aOd posledných desaťročí je britská ekonomika stále viac závislá od služieb. ale ako otvárací ceremoniál Na hrách Commonwealthu v Birminghame v plnej sile sa priemysel naďalej dostáva do popredia v predstavách regiónov, ako je West Midlands. Na Alexandrovom štadióne sú svetu vystavené autá, mini a Rovery Jaguar rôznych modelov – minulosť a súčasnosť odvetvia výroby automobilov, ktoré poskytuje dobre platené pracovné miesta a definuje miestny zmysel pre identitu.

Napriek tomu budúcnosť nikdy nevyzerala neisto. Z krátkodobého hľadiska kombinácia pandémie a ruskej vojny na Ukrajine vytvorila dodávateľský reťazec krízy To viedlo k nižšej produkcii a nižším predajom. V júli predaj áut v Spojenom kráľovstve klesol o 9 %. Klesajúca životná úroveň, dlhotrvajúca stagnácia a vysoká inflácia prispejú k problémom priemyslu tým, že zasiahnu dopyt. Táto dokonalá búrka je dostatočne náročná. Dlhodobá otázka, ktorej čelí automobilový priemysel v Spojenom kráľovstve, je však existenčná: Keď svet opustí spaľovací motor a prejde na batériové elektrické autá, zostane Británia veľkým výrobcom automobilov?

Aj keď domáci dopyt po elektrických autách rastie, Spojené kráľovstvo je ohrozené nezvratne zaostáva V pretekoch o vybudovanie výrobnej kapacity batérií – možno rozhodujúci faktor pri určovaní umiestnenia budúcich centier výroby automobilov. Vo zvyšku Európy bude do roku 2035 v prevádzke 35 masívnych závodov na výrobu batérií – dátum, kedy bude zakázaný predaj nových dieselových a benzínových áut. Európska únia poskytla finančné stimuly vo výške 6 miliárd EUR na zlepšenie tohto procesu. Národné vlády tiež bohato vsádzajú na budúcnosť. Napríklad Nemecko, kde spoločnosť Tesla Elona Muska postavila pri Berlíne obrovskú továreň, využilo vládne dotácie výstavby Bývalé východné Nemecko ako vznikajúce srdce elektronickej mobility. Emmanuel Macron postavil elektrické autá do centra post-Covidového plánu na modernizáciu francúzskeho automobilového priemyslu v hodnote 8 miliárd libier. Renault, ktorý je čiastočne vo vlastníctve štátu, rokuje s majiteľom Peugeotu Stylantis a energetickým gigantom Total o zvýšení domácej kapacity výroby batérií.

A Británia? Peniaze, ktoré vláda vynaložila na rozbehnutie loptičky prostredníctvom štátnej pomoci, sú zatiaľ – slušne povedané – v porovnaní s tým malé pivo. Navrhovaný giga závod neďaleko Coventry zvyšky Nefinancované a bez továrne na palube. Jaguar Land Rover si necháva otvorené možnosti a môže sa rozhodnúť presunúť výrobu svojich elektrických vozidiel do tovární na Slovensku. Vítame rozšírenie jedinej veľkej továrne na batérie v Spojenom kráľovstve v Sunderlande, ako aj vyhliadky na ďalší závod v blízkosti v Blythe. Ale to nie je dosť blízko, ak chce Spojené kráľovstvo reálne udržať masovú výrobu vo veku elektronickej mobility. Súťažiť, odborníci Odhad Bude potrebných najmenej šesť ďalších.

Minulý rok minister dopravy Grant Shapps márnotratnosť Prechod na postupné ukončenie predaja áut s výlučne benzínovým pohonom do roku 2030 poskytne Británii náskok v týchto pretekoch. Skutočnosti, ktoré sa objavujú v praxi, svedčia o opaku. Rovnako ako pri výrobe veterných turbín koncom 90-tych rokov, keď sa najmä Nemecko a Dánsko rýchlo snažili dosiahnuť dominanciu na trhu, Británii hrozí strata. Ako tieňový minister pre zmenu klímy Ed Miliband to urobil navrhol somje potrebná priama a významná verejná investícia do kapacity batérií, aby mohla dobehnúť zameškané, ako aj do nabíjacích staníc a ďalšej infraštruktúry. Namiesto toho Whitehall ustúpi, stanoví si ciele a dúfa, že to zaňho urobí trh.

Tento prístup citeľne zlyháva. Ak by sa rušný otvárací ceremoniál v Birminghame neskôr nemal považovať za posledný trik plný súcitu, vláda sa musí dostať do reality a investovať do tohto dôležitého piliera zeleného obratu.

• Máte názor na problémy uvedené v tomto článku? Ak by ste chceli odoslať list v rozsahu až 300 slov na posúdenie na zverejnenie, pošlite nám ho e-mailom na adresu [email protected]