Pomaly, ale postupne sa vydávali tyrkysovozelené poznávacie značky Elektrické autá Na Slovensku sa to stalo bežným javom v hlavnom meste krajiny, Bratislave. Slovenská vláda dotuje nákup nového elektromobilu za 8 000 eur (8 700 dolárov) a milióny sa investujú do rozšírenia nabíjacej infraštruktúry.

Posun východoeurópskej krajiny smerom k elektrickej mobilite je však stále v plienkach, rovnako ako jej súčasný obchodný model výroby automobilov. Nízke náklady na prácu.

V roku 2021 zišiel na Slovensku z výrobných liniek asi milión nových áut, čo je svetový rekord, keď to meriame na 5,4 milióna obyvateľov. Slovenský automobilový priemysel Na hrubom domácom produkte krajiny sa podieľa približne 13 %. Na porovnanie, nemecký automobilový priemysel vytvára len asi 5 % nemeckého HDP.

Slovenské autá smerujú najmä na európsky trh a tvoria 33 % celkového exportu krajiny.

Slovenský motor rastu je však takpovediac stále poháňaný fosílnymi palivami, takže dosiahnutie ďalšieho rastu je veľkou výzvou v… Transformácia priemyslu.

Ako prežiť zhon elektrických áut?

Podľa novej stratégie EÚ v oblasti mobility sa od roku 2035 budú môcť predávať iba autá s nulovými emisiami, čo znamená, že nové nákladné autá alebo autá so spaľovacími motormi budú v bloku zakázané už o niečo viac ako desať rokov.

Automobilky na Slovensku sa začali pripravovať na transformáciu odvetvia v roku 2013, keď nemecká spoločnosť Volkswagen spustila výrobu svojho e-auta! Kompaktné auto vo svojej továrni v Bratislave. Podľa tamojšieho hovorcu Volkswagenu bolo v roku 2021 dodaných celkovo 41 500 kusov auta, pričom údaje za rok 2022 ešte nie sú k dispozícii.

Hovorca však pre DW povedal, že celková produkcia v bratislavskom závode dosiahla v roku 2021 309 000 áut s tým, že Volkswagen tam v posledných rokoch začal vyrábať aj hybridné SUV modely.

Keďže väčšinu áut opúšťajúcich bratislavský závod Volkswagenu stále poháňa konvenčný spaľovací motor, výzvy, ktorým bude budúca výroba v závode čeliť, sú jasnejšie ako kedykoľvek predtým. Elektromotory sa ľahšie vyrábajú, vyžadujú menej dielov, menej práce a v konečnom dôsledku aj menej zamestnancov. Slovenský automobilový priemysel preto čelí bolestivej transformácii v novej realite.

„V najhoršom prípade by HDP mohol klesnúť o 10 %,“ uvádza štúdia bratislavského think-tanku GlobeSec z roku 2020, ktorá analyzovala transformáciu automobilového sektora v priebehu nasledujúcich dvoch desaťročí. „Scenár v najlepšom prípade“ počíta s vytvorením až 8 000 nových pracovných miest, ale iba v prípade, ak sa v krajine bude uskutočňovať výroba kľúčových komponentov, ako sú autobatérie.

Veľké nádeje na východnom Slovensku

Radovan Ďurana z Inštitútu ekonomických a sociálnych štúdií v Bratislave hovorí, že Slovensko môže byť šťastné, že si jeden z najväčších svetových výrobcov áut vybral práve krajinu na výrobu svojich áut. „Ak sa však VW rozhodne vyrábať svoje elektromobily v Nemecku, na Slovensku nebudeme mať na výber,“ povedal analytik pre DW.

Obrovská automobilka už totiž vyrába svoje elektrické modely ID.3 a ID.4 vo svojej nemeckej továrni v Zwickau v Sasku a vyrába batérie potrebné na ich výrobu elektroniky! Auto je v Braunschweigu, pričom elektromotory pochádzajú aj z nemeckého Kasselu.

Ďurana verí, že vládna podpora pri súčasnej transformácii priemyslu príliš nepomôže a dôležitejšie je technické know-how. „oni [the carmakers] „Ich rozhodnutia o umiestnení výroby závisia od toho, či to má ekonomický zmysel alebo nie,“ povedal, a preto je dôležitejší počet potenciálnych dodávateľov a kvalifikácia ľudí v danej oblasti. To bude platiť pre celý automobilový priemysel. Dodal, že vo východnej Európe vrátane tých v Maďarsku, Poľsku a Českej republike.

V súčasnosti vláda v Bratislave vkladá veľké nádeje do švédskej automobilky Volvo, ktorá nedávno oznámila, že chce postaviť novú továreň na elektromobily v Košiciach na východnom Slovensku. Približne 20 % z 1,2 miliardy eur financovania projektu bude pochádzať od Slovenského štátu. Volvo plánuje v Košiciach od roku 2026 vyrábať 250 000 elektromobilov a vláda dúfa, že nová továreň zníži rozdiely v bohatstve medzi chudobnejším východom a bohatším západom krajiny.

Nové rastové semená

Scéna začínajúcich automobilov medzitým začala prekvitať v tieni rozľahlých tovární starých výrobcov automobilov. Miestna firma InoBat – výrobca špeciálnych batérií do autobusov, športových áut a lietadiel – zriaďuje predajňu v priemyselnom areáli Voderady, pol hodiny jazdy od Bratislavy.

Počas návštevy DW robotníci liali špeciálnu bielu podlahovú krytinu na poter, aby zabránili elektrostatickým nábojom v masívnej továrenskej budove. Výrobné stroje sú momentálne na ceste z Číny, povedal pre DW zakladateľ a generálny riaditeľ Marian Butcek. „Batérie sú pre mňa ako internet v 90. rokoch,“ povedal Butschek. Povedal, že ide o „prelomovú technológiu“, bez ktorej by energetická transformácia nebola úspešná. „Batérie sú srdcom priemyselnej transformácie.“

Vo Voderadoch chce InoBat všetko spojiť Výroba batérií Prevádzky vrátane skúšobného laboratória a závodu na recykláciu použitých batérií. Zariadenie by malo byť v prevádzke do roku 2024. Povedal, že to bude jediné miesto v Európe, kde toto všetko nájdete na jednom mieste. Prvé batérie vyrobené spoločnosťou InoBat sú naplánované na výrobu v druhom štvrťroku 2023.

Sen o „Dunajskom údolí technológií“

Bocek strávil veľkú časť svojej kariéry ako investičný bankár v Spojených štátoch. Verí, že jeho rodné Slovensko by sa jedného dňa mohlo stať inovatívnym klastrom pre európsku výrobu nových áut.

„To, čo tu máme, je európsky Shenzhen, kde je veľa veľkých výrobcov automobilov blízko pri sebe,“ povedal Butschek s odkazom na slávny čínsky priemyselný klaster špičkových technológií. Dodal, že priemyselný park Foderade je ideálnou polohou, pričom automobilky ako Jaguar/Landrover alebo Stellantis sa nachádzajú nie viac ako 250 míľ odtiaľto.

Povedal, že oblasť pozdĺž Dunaja by sa mohla stať tým, čo nazval „Dunajským údolím technológie“.

Aby sa tento sen stal skutočnosťou, InoBat musí najprv dokázať, že stojí na pevných obchodných základoch a môže rozšíriť svoje podnikanie, povedal Durana, analytik odvetvia. „Či je to úspešné alebo nie, to sa ešte uvidí.“

Automobilový priemysel na Slovensku sa doteraz spolieha na starú technológiu spaľovacích motorov. Výhonov novej éry v automobilovom priemysle je málo a stále nie sú dostatočne silné na to, aby držali krok s lídrami v tomto odvetví.

Tento článok bol pôvodne publikovaný v nemčine.