Po nedávnych zisteniach NASA o lietadlách s podperou a výhodách, ktoré by to mohlo priniesť lietadlám plnej veľkosti, [Think Flight] Myslel som si, že ak to pomôže s tými lietadlami, mohlo by to byť prínosom aj pre modely lietadiel. s tým druhým Stavba nosného lietadla Pre malé drony sa rozhodol dať konceptu poriadne zabrať, aby zistil, či to bude znamenať rozdiel v porovnaní s bežným dizajnom krídla. Toto nosné lietadlo má priestor pre užitočné zaťaženie, ktorý je možné počas letu otvoriť, aby sa uvoľnilo v ňom uložené UAV, vďaka čomu je každé potenciálne zvýšenie kapacity užitočného zaťaženia a vylepšenia letových vlastností veľmi vítané.

na Konštrukcia krídla s podporou nosníkov Študovali ho NASA a Boeing so zvýšeným návrhom pomer stránNie nepodobné krídlam vetroňov. Zjavnou nevýhodou týchto dlhých a úzkych krídel klzákov je, že sú tiež dlhé a krehké, nežiaduce vlastnosti na komerčných lietadlách. Pridaním podpery možno dizajn krídla optimalizovať pre vysoký pomer strán, zatiaľ čo krehkosť je kompenzovaná podperami. Pre komerčné lietadlo by to mohlo znamenať spotrebu podstatne menej paliva.

Páči sa mi to [Think Flight] Zistilo sa však, že typické problémy s veľkosťou krídla hore a dole boli evidentné aj tu, s Reynoldsovo číslo Vysvetlenie „prečo“, vrátane Reťazec Dĺžka lietadla, ktorá sa výrazne líši medzi prúdnicou v plnej veľkosti a modelom, ktorý môžete držať v ruke. V skutočnosti to znamená, že v typickom meradle nie je účinok vyššieho pomeru strán taký výrazný ako pri prúdových lietadlách, aj keď nosníky môžu ponúkať určitú výhodu v tuhosti konštrukcie.