Týždne blokády ciest poľských vodičov kamiónov protestujúcich na hraniciach znížia v novembri celkový dovoz Ukrajiny asi o pätinu a ak budú pokračovať, mohli by Kyjev stáť jeden percentuálny bod rastu HDP, uviedol vysoký ukrajinský predstaviteľ.

Člen EÚ Poľsko prechádza po voľbách z 15. októbra prechodom moci, čo komplikuje rozhovory o ukončení protestov pracovníkov v doprave, ktorí tvrdia, že Ukrajinci ich násilne vytlačili zo svojho trhu, pričom využili vojnové zmeny, aby umožnili regulácie.

Tisíce kamiónov sa zhromaždili na hraniciach kvôli protestom, ktoré začali 6. novembra blokovať kamióny prevážajúce komerčný tovar.

Hlavnou požiadavkou poľských dopravných spoločností je zabrániť ukrajinským vodičom kamiónov dostať sa do Európskej únie bez povolenia, čo je podľa Kyjeva a Bruselu nemožné.

„Narušenie je veľmi viditeľné. Je to prudký pokles. Je to, ako keby pätina nášho mesačného dovozu uviazla na hranici,“ povedal agentúre Reuters Taras Kachka, ukrajinský obchodný zástupca a námestník ministra hospodárstva.

Citoval nezverejnené vládne údaje, ktoré ukazujú, že Ukrajina za prvých 26 novembrových dní doviezla tovar a produkty v hodnote 3,8 miliardy dolárov, čo je pokles z 5,2 miliardy dolárov za celý október.

Čísla ukazujú rozsah škôd spôsobených protestmi ukrajinskej ekonomike, ktorá sa vlani po ruskej invázii scvrkla asi o tretinu.

Kaczka povedal, že vláda sa snaží minimalizovať škody a investuje do alternatívnych exportných trás, ak dostane príležitosť, čo nie je ľahká úloha.

„Rozsah tejto výzvy je obrovský. Súhlasím s ľuďmi, ktorí tvrdia, že by to mohlo stáť 1 % rastu HDP.“

Ceny stúpajú

Cestný export z Ukrajiny je kritický kvôli vojnovým pokusom Ruska o blokádu Čierneho mora, ktoré bolo predtým hlavnou exportnou trasou Ukrajiny.

Tovar cez Poľsko zvyčajne tvorí 50 % ukrajinského cestného exportu, no vodiči kamiónov uzavreli štyri z ôsmich hraničných priechodov vrátane najväčšieho. Ukrajina susedí aj so Slovenskom, Maďarskom, Rumunskom a na západe s Moldavskom.

„Úrady majú niekoľko týždňov, ale ak je to na niekoľko mesiacov, možno budú musieť prehodnotiť (znížiť) prognózu rastu ekonomiky. Možno o 0,5 % alebo 1 %, ale to je veľká suma,“ povedal Vitalij. Vavrichuk, analytik spoločnosti Ukrainian Investment House ICU.

Ukrajinskí predstavitelia tvrdia, že pokles dodávok viedol k zvýšeniu cien niektorých tovarov, pričom skvapalnený ropný plyn, ktorý na Ukrajine používa asi milión motoristov, vzrástol o 30 %.

Prvý námestník ministra poľnohospodárstva Taras Vysockij uviedol, že pokles dodávok mäsa a mliečnych výrobkov viedol k zvýšeniu cien tohto tovaru o 5 %. V televíznych vyhláseniach uviedol, že ceny niektorých potravín môžu vzrásť o 10 %.

Námestník ministra infraštruktúry Serhiy Derkach pre agentúru Reuters povedal, že rozhovory medzi Ukrajinou, Poľskom a Európskou úniou sa zrejme dostali do „slepej uličky“, keďže demonštranti chceli obnoviť systém povolení pre ukrajinskú pozemnú dopravu na vstup do Európskej únie. Systém povolení bol prvýkrát zrušený na základe dohody podpísanej v júni 2022 a bol pozastavený do júla 2024.

„Hlavným problémom je presvedčiť demonštrantov, že s povoleniami momentálne nemôžeme nič urobiť, tak nám spolu s povoleniami dajte nejaké konkrétne požiadavky a porozprávame sa,“ povedal Derkach.

Jan Buczek, šéf poľského hlavného obchodného združenia kamionistov, povedal, že Kyjev neprejavuje žiadnu ochotu robiť kompromisy a vytvára prekážky pre kamionistov z EÚ pracujúcich na Ukrajine.

Uviedol, že ukrajinské dopravné spoločnosti nelegálne využívajú systém nepovolenia na svoju činnosť v EÚ, nielen na prepravu tovaru na Ukrajinu az Ukrajiny, čím vytvárajú lacnejšiu pracovnú silu ako pracovníci v doprave v Poľsku.

Dodal, že ukrajinský elektronický čakací systém na prekročenie hranice sa používa jednotne na plne naložené nákladné autá EÚ, ako aj na prázdne nákladné autá, čo spôsobuje dlhé čakacie doby pre prázdne nákladné autá.

Poľská politická transformácia

Poľskí vodiči nákladných áut tvrdia, že budú pokračovať v protestoch, kým nebudú splnené ich požiadavky a že chcú väčšiu účasť politikov z hlavných poľských politických strán.

Poľské voľby ukončili takmer desaťročie konzervatívnej vlády a zdalo sa, že vydláždili cestu pre zostavenie vlády na čele s bývalým proeurópskym premiérom Donaldom Tuskom. Prezident ale zložil prísahu s vládou zo súčasnej strany Právo a spravodlivosť, ktorej chýba parlamentná väčšina a neočakáva sa, že bude trvať dlho.

Ukrajinská pobočka nemeckej spoločnosti Kromberg & Schubert, ktorá vyrába automobilové káble pre európske automobilky, patrí medzi firmy, ktoré čelia problémom. Využívajú síce alternatívne trasy, no preplnené sú aj ostatné prechody, na ktorých sa na hraniciach čaká až 12 dní. Doručenie trvá oveľa dlhšie ako zvyčajne.

„Zvyšujúce sa náklady na logistiku nás určite robia nerentabilnými,“ povedala Olena Makarchuk, vedúca logistiky v pobočke spoločnosti v regióne Žytomir na Ukrajine.

Ukrajinský export nákladných áut počas prvých 26 dní v novembri dosiahol 465 miliónov dolárov po 614 miliónoch dolárov v októbri, uviedol Kachka.

Zamestnávateľská únia Ukrajiny, priemyselná lobistická skupina, odhadla priame straty pre ekonomiku na približne 400 miliónov eur (437 miliónov dolárov).

Slovenskí kamionisti uzavrú od piatka (1.12.) hlavný hraničný priechod s Ukrajinou, čím sa pripojili k poľským protestom s cieľom získať obmedzenia voči ukrajinským vodičom, informovalo Združenie vodičov nákladných vozidiel SR.

Prečítajte si viac s EURACTIV