Zatiaľ čo opatrenie ešte musí prerokovať snemovňa a prijať zákon, parlamentné hlasovanie sa považuje za najdôležitejší krok v tomto procese. Úplné schválenie pravdepodobne znamená pokles predaja hybridných áut a rýchly prechod na plne elektrické modely.
Podpora pre túto akciu nasleduje po sérii odmietnutí iných hlavných politík v oblasti klímy v stredu.
Stredopravá parlamentná frakcia vyjadrila nesúhlas so 100-percentným zákazom do roku 2035. Niektorí zákonodarcovia namiesto toho požadovali 90-percentný zákaz, čo znamená, že desatina predaja nových áut by mohla zostať ako spaľovacie motory.
„Som spokojný a veľmi spokojný s výsledkom,“ povedal holandský zákonodarca Jan Hetema, ktorý viedol formuláciu politiky.
Parlament predtým zamietol tri ďalšie kľúčové návrhy vrátane svojej základnej politiky reformy trhu s uhlíkom.
Nemecký poslanec Peter Leese v stredu novinárom povedal, že jeho stredopravá skupina EPP nie je stopercentne za zákaz a dodal, že spaľovacie vozidlá môžu byť stále užitočné, ak sa technológia nízkouhlíkových syntetických palív časom zlepší.
„Nemyslíme si, že politici by mali rozhodovať o tom, či sú elektromobily alebo syntetické palivá tou najlepšou voľbou. Osobne si myslím, že väčšina spotrebiteľov by si kúpila elektromobil, keby sme im poskytli potrebnú infraštruktúru a to je to, čo musíme urobiť,“ povedal.
Dodal, že je možné, že spaľovacie autá využívajúce syntetické palivá sa v budúcnosti stanú konkurencieschopnejšími ako elektromobily. Môže to byť tiež realistickejšie pre mnohé rozvojové krajiny v Afrike a Ázii, ktoré kupujú európske autá, najmä ak tieto krajiny nedokážu v najbližších desaťročiach prejsť na ekonomiky založené na obnoviteľnej energii, povedala Lizzie.
Komisia prvýkrát oznámila plán na postupné vyraďovanie áut so spaľovacím motorom v auguste minulého roka. Na uľahčenie prechodu na elektrické vozidlá komisia uviedla, že požiada 27 členských štátov EÚ, aby zvýšili kapacitu nabíjania vozidla. Nabíjacie stanice budú inštalované každých 60 kilometrov (37,3 míľ) na hlavných diaľniciach a minimálna daňová sadzba na benzín a naftu sa zvýši.
Automobilový priemysel zohráva kľúčovú úlohu v európskom hospodárstve, predstavuje 7 % HDP a podporuje 14,6 milióna pracovných miest v regióne. Doprava je však jediným sektorom s vysokými emisiami skleníkových plynov a cestné vozidlá predstavovali v roku 2017 21 % emisií oxidu uhličitého.
Spojené kráľovstvo, ktoré už nie je v Európskej únii, minulý rok oznámilo, že od roku 2030 zakáže predaj nových benzínových a naftových áut, pričom predaj niektorých nových hybridných áut bude pokračovať až do roku 2035.
Hlasovanie za toto opatrenie nasledovalo po náhlom zamietnutí návrhov EÚ na vytvorenie ambicióznejšieho systému obchodovania s emisiami, dane z uhlíkových stropov a sociálneho klimatického fondu parlamentom.
Liese, hlavný vyjednávač parlamentu o reforme trhu s uhlíkom, vyzval svojich kolegov, aby sa znovu pokúsili vo výbore nájsť návrh, ktorý bude mať podporu.
„Všetci, ktorí dnes hlasovali proti, si môžu dvakrát rozmyslieť… Prosím, nezabíjajte ETS,“ povedal.
Stanovenie ambicióznejších cieľov pre plán, ktorý núti niektorých z najväčších znečisťovateľov kupovať uhlíkové kredity, bolo primárnou legislatívou bloku pod záštitou Plan Fit 55, plánu na zníženie emisií o 55 % do roku 2030 v porovnaní s úrovňou z roku 1990. Cieľom je jeden z najambicióznejších klimatických cieľov ambicióznych pre akúkoľvek veľkú ekonomiku.
Európska únia je tretím najväčším znečisťovateľom na svete.
„Študent. Nadšenec kávy. Badateľ priateľský k hipsterom. Zlý podnikateľ. Extrémny internetový fanatik.“
