Rusko má tiež 83 regionálnych lietadiel vyrobených západnými spoločnosťami ako Bombardier, Embraer a ATR. V aktívnych flotilách ruských aerolínií v Rusku bolo vyrobených iba 144 lietadiel.

Údaje spoločnosti Cirium ukazujú, že 85 % týchto lietadiel zahraničnej výroby vlastnia lízingové spoločnosti a ich celková hodnota sa odhaduje na 12,4 miliardy dolárov.

Ako lízingové spoločnosti získali lietadlá, kým boli na ruskej pôde, nebolo jasné. Dodatočné sankcie, ktoré bránia ruským lietadlám lietať do väčšiny ostatných krajín, v podstate obmedzili ich letecký priemysel na vnútroštátne lety.

Lízingové spoločnosti na žiadosť o vyjadrenie k ruským krokom nereagovali a nie je jasné, či vôbec chcú tieto lietadlá späť. Lietadlo by nemalo prístup k náhradným dielom a nemalo by platné osvedčenia o letovej spôsobilosti, ktoré by západné letecké spoločnosti akceptovali.

„Tieto lietadlá už nebudú podporované náhradnými dielmi a údržbou,“ povedal Richard Aboulafia, výkonný riaditeľ poradenskej spoločnosti AeroDynamic. „Je to skutočný problém, ak stratia osvedčenia o letovej spôsobilosti, čo sa môže stať, ak sa nevedú správne záznamy, alebo najmä ak sa rozoberajú na diely.“

Strata prístupu k 85 % jej lietadiel vyrobených v zahraničí by bola tvrdou ranou pre ekonomiku krajiny.

Rusko je rozlohou najväčšia krajina na svete, viac ako dvakrát väčšia ako kontinentálne Spojené štáty americké. Charles Litchfield, zástupca riaditeľa Centra pre geoekonomiku pri Atlantickom rade, medzinárodnom think-tanku, uviedol, že na udržanie svojej ekonomiky potrebuje životaschopný letecký priemysel.

„Je to dôležitá súčasť ruskej ekonomiky,“ povedal. „Chcú, aby niektoré základné miestne priemyselné odvetvia zostali na mieste. Rusi nelietajú ako Američania. Nelietajú na Sibír na dovolenku.“

Jeho letecký priemysel je dôležitým spojovacím článkom pre spoločnosti, a to nielen pre medzinárodné lety, ale aj pre vnútroštátnu obsluhu energetického sektora, kvôli potrebe dopravných inžinierov.A Pracovníci a ďalšie vybavenie do a zo vzdialených ropných polí.

„Letecká doprava je neuveriteľným zdrojom ekonomického rastu na domácom aj medzinárodnom poli,“ povedal Robert Mann, letecký konzultant a analytik. „Bez toho by ste to mohli vrátiť späť do semi-poľnohospodárskeho hospodárstva a snažiť sa fungovať so železničnou sieťou.“

Rusko nepotrebuje všetky lietadlá, ktoré zabaví, povedala Betsy Snyder, úverová analytička, ktorá zastrešuje spoločnosti na prenájom lietadiel v Standard & Poor’s, pretože zásah sankcií do jeho ekonomiky by dramaticky znížil potrebu leteckej dopravy.

„Ruská ekonomika kolabuje,“ povedala. „Nikto nepôjde do Ruska az Ruska, ruskí občania prídu o svoje peniaze, takže nebudú mať peniaze na cestovanie v budúcnosti.“ [airlines] Bol by to oveľa menší biznis.“

To vyvoláva možnosť, že mnohé zo zajatých lietadiel budú rozobraté.

„Ak nemáte právomoc vyrábať diely, nemali by ste ich vyrábať sami,“ povedal Mann. „Neviete, aké normy boli použité. Pochopil som správne vnútorné časti? Keď to dáte do turbínovej časti motora, bude to fungovať, ako keby to bolo navrhnuté?“

Keď časť dosiahne koniec svojej navrhnutej užitočnosti, známy ako „zelený čas“, letecká spoločnosť si musí vybrať medzi lietajúcimi časťami, ktoré museli byť z bezpečnostných dôvodov vymenené, alebo ukradnutím častí z iného lietadla, povedal Mann.

„Môžete prejsť týmto procesom, pokiaľ máte lietadlá so zeleným časom,“ povedal. „Ako sa minú lietadlá, vaša sieť sa zmenšuje a môžete lietať menej hodín každý deň, kým nebudete mať leteckú spoločnosť.“

Ponechanie lietadiel teda nemusí nutne zabezpečiť fungovanie ruského leteckého priemyslu. „Do roka Rusko prestane mať akýkoľvek životaschopný letecký priemysel,“ povedal Abulafia a dodal, že jeho letecký priemysel sa môže čoskoro ocitnúť niekde medzi sankcionovanými priemyslami Iránu a Severnej Kórey.

Dokáže taká veľká krajina ako Rusko prežiť bez moderného a životaschopného leteckého priemyslu? „Toto je téza, ktorá nebola nikdy testovaná,“ ​​povedal Abul Afia. „Ale už to bude.“