V snahe vrátiť sa k tomu, čo sa stalo rozdeľujúcim divadlom v našich uliciach, Paríž oficiálne zakázal prenajímané elektrické skútre (alebo e-skútre) od 1. septembra a stal sa prvým európskym mestom, ktoré tak urobilo päť rokov po tom, čo ich ako prvé prijalo. .

Vysoký počet infekcií a tri úmrtia viedli v apríli k verejnému hlasovaniu, v ktorom 90 % účastníkov (len 8 % oprávnených zúčastniť sa) hlasovalo za zákaz.

Hlavné mesto Francúzska nie je jediné. Od 1. júna je používanie e-skútrov zakázané v mnohých vlakoch a nástupištiach v susednej Británii. Šesť železničných spoločností tento krok oznámilo s odvolaním sa na obavy o bezpečnosť.

Ale ktoré krajiny v Európe majú najprísnejšie pravidlá pre e-kolobežky? Zvýšil sa v posledných rokoch počet nehôd na e-kolobežkách? Ako je to s počtom úmrtí v dôsledku nehôd na e-kolobežkách?

Úmrtia pri nehodách elektrických skútrov

Keďže súbory údajov z policajných správ o nehodách vo väčšine krajín nedefinujú obete elektrických skútrov do samostatnej kategórie, porovnateľné súbory údajov o úmrtiach a nehodách nie sú v Európe dostupné.

Údaje dostupné z niektorých krajín však naznačujú, že úmrtia a zranenia sú na vzostupe, najmä kvôli rastúcej popularite elektronických skútrov.

Ministerstvo dopravy Spojeného kráľovstva varuje, že jazdci na e-kolobežkách sú jednou zo zraniteľných skupín používateľov dopravy. Nie sú chránené karosériou vozidla tak, ako sú to užívatelia áut, navyše sú pre vodičov na ceste ťažšie viditeľní.

To znamená, že používatelia e-kolobežiek sú obzvlášť zraniteľní voči zraneniam.

V Británii došlo v minulom roku k 1 349 kolíziám s e-kolobežkami v porovnaní s 978 kolíziami v predchádzajúcom roku končiacom júnom 2021. Počas toho istého obdobia zahynulo pri kolíziách e-kolobežiek 12 ľudí (z toho 11 jazdcov).

Pri kolíziách na elektrických skútroch bolo tiež 1 425 obetí v porovnaní s 1 029 obeťami v predchádzajúcom roku.

Vo Francúzsku zomrelo v roku 2021 pri nehodách na e-kolobežkách 24 ľudí vrátane jednej smrteľnej nehody v Paríži. V Nemecku zomrelo v roku 2020 päť používateľov e-kolobežiek.

Riziká: E-kolobežky vs. bicykle

Podľa hodnotenia rizík, ktoré vypracovala OECD, neexistuje rozdiel v riziku úmrtia medzi e-kolobežkami a bicyklami. Šanca, že skončí na pohotovosti, je rovnaká pre e-kolobežkárov a cyklistov.

reklama

Správa OECD ukazuje, že riziko úmrtia jazdca pri jazde na motocykli alebo skútri je päťkrát vyššie ako v prípade elektronických skútrov.

Viac ako 80 percent úmrtí medzi cyklistami a jazdcami na e-kolobežkách je výsledkom kolízií s ťažšími vozidlami.

Verejné cesty, chodníky a cyklotrasy: Kde sa dá jazdiť na e-kolobežke?

Najkontroverznejšou otázkou je, kde môžu ľudia jazdiť na e-kolobežkách. Dá sa použiť na chodníky alebo cyklotrasy? Elektrické kolobežky sú povolené na verejných miestach takmer vo všetkých krajinách uvedených v tabuľke nižšie. Výnimkou sú Grécko a Holandsko.

Parížania drvivou väčšinou hlasovali za zákaz e-kolobežiek v uliciach francúzskej metropoly, pričom za zákaz hlasovalo takmer 90 percent.

Povolenie na používanie e-kolobežiek na cyklotrasách sa líši. Cestujúci za prácou môžu využívať cyklotrasy v mnohých krajinách, ale nie v Grécku, Holandsku, Nórsku alebo Spojenom kráľovstve.

reklama

Pravidlá týkajúce sa ich používania na chodníkoch sú prísnejšie. V 15 z 21 krajín nemajú elektrické kolobežky povolený vstup na chodníky. Toto je povolené len v Belgicku, Bulharsku, Estónsku, Fínsku, na Slovensku a vo Švédsku.

V tabuľke zelená znamená, že politika je implementovaná v konkrétnej krajine a červená znamená, že nie je implementovaná. Orange znamená, že nie sú dostupné žiadne informácie alebo politika nie je jasne definovaná.

Rýchlostné limity sú väčšinou zavedené

Najbežnejšie sú rýchlostné limity 20-25 km/h. Z 21 krajín nemajú žiadne rýchlostné obmedzenia len Bulharsko, Estónsko a Maďarsko.

V polovici týchto krajín platia aj vekové obmedzenia na používanie e-kolobežiek. Minimálny vek sa pohybuje od 12 rokov v Rakúsku a Francúzsku po 18 rokov v Taliansku.

Poistenie sa vyžaduje len v Dánsku, Francúzsku a Spojenom kráľovstve

Od vodičov elektrických skútrov sa vyžaduje uzavretie poistenia zodpovednosti len v Dánsku, Francúzsku a Spojenom kráľovstve. Jazdci nepotrebujú poistenie v žiadnom inom štáte na tomto zozname.

reklama

Väčšina krajín neukladá žiadne špeciálne pravidlá týkajúce sa vodičských preukazov.

Vo väčšine európskych krajín nie sú prilby povinné

Nosenie prilby je povinné pre maloletých v Rakúsku, Českej republike, Francúzsku, Švédsku a Spojenom kráľovstve. V ďalších 16 krajinách môžu používatelia e-kolobežiek všetkých vekových kategórií jazdiť bez prilby.

Len 4 percentá všetkých používateľov e-kolobežiek mali v čase nehody na hlave prilbu. To vysvetľuje vysokú mieru zranení hlavy medzi obeťami e-skútrov, podľa A správa Podľa Európskeho observatória bezpečnosti cestnej premávky (ERSO).

Čoskoro sa k Rakúsku, Česku, Francúzsku, Švédsku a Spojenému kráľovstvu môžu pridať ďalšie krajiny a zaviesť povinné prilby.

Bližší pohľad na Spojené kráľovstvo: Vláda experimentuje s požičiavaním elektronických skútrov

S rastúcou popularitou e-kolobežiek v posledných rokoch sa predpisy vyvíjajú a posúvajú.

V Spojenom kráľovstve sa vo vybraných oblastiach uskutočnili testy prenájmu elektronických skútrov. Doteraz stanovené pravidlá sú dosť podrobné. Podľa vlády vedenie Pre ľudí, ktorí sa zúčastňujú testov pomocou prenajatých elektronických skútrov:

• Jazdci musia mať vodičský preukaz.
• Maximálna rýchlosť e-kolobežky je 15,5 mph (25 km/h).
• Elektrokolobežky musia mať poistenie auta, ale účastníci trialu si to nemusia dojednať, keďže poistenie zabezpečuje prevádzkovateľ požičovne elektrokolobežiek.
• Prilby sú odporúčané, ale nie je to zákonná požiadavka.
• Jazdci môžu experimentálne e-kolobežky využívať na cestách (okrem diaľnic) a v cyklopruhoch. E-kolobežky nemajú povolený vstup na chodníky.
• E-kolobežky musí používať vždy jedna osoba.