Odvetvie lodnej dopravy je pod rastúcim tlakom na výrazné zníženie emisií skleníkových plynov z komínov na stretnutí v Londýne tento týždeň.

Námorná doprava vyprodukuje ročne toľko oxidu uhličitého ako Nemecko, ale je najväčším globálnym sektorom, ktorý nemá za cieľ znížiť emisie na „nulu“.

Niektorí delegáti na summite OSN to chcú do roku 2050 a zníženie emisií na polovicu do roku 2030.

Aktivisti tvrdia, že by to bola klimatická „dohoda desaťročia“, ak by sa dohodla.

Dosiahnutie „čistej nuly“ znamená, že akékoľvek zostávajúce emisie lodnej dopravy sú kompenzované odstránením skleníkových plynov z atmosféry.

Lodný priemysel, vlády a environmentálne skupiny sa už roky hádajú o tom, ako urobiť prepravu tovaru po mori ekologickejšou.

Táto otázka sa považovala za príliš zložitú na zahrnutie do Parížskej klimatickej dohody z roku 2015 na obmedzenie globálneho otepľovania.

Je to dôležité, pretože asi 90 % produktov a tovarov, ktoré svet spotrebuje, cestuje loďou.

Tieto lode často spaľujú vysoko znečisťujúce palivá, ktoré sa podieľajú až 3 % na celosvetových emisiách oxidu uhličitého, čo je približne rovnaké množstvo ako v Nemecku alebo v 243 uhoľných elektrárňach.

Odborníci varovali, že ak sa neprijmú ráznejšie opatrenia, môže do polovice storočia vzrásť až o 50 %.

Súčasné plány pre lodný priemysel počítajú len so znížením emisií na polovicu do polovice tohto storočia, čo je podľa vedcov záväzok ďaleko od parížskej klimatickej dohody.

Tento týždeň sa pod záštitou Medzinárodnej námornej organizácie OSN (IMO) stretnú v Londýne delegáti zo 175 námorných krajín, aby sa pokúsili dohodnúť na novom harmonograme úplnej dekarbonizácie ich priemyslu.

Aktivisti chcú vidieť prísnejší cieľ so znížením približne o polovicu do roku 2030 a novým čistým nulovým cieľom do roku 2050. Iní chcú ísť ďalej a vidieť úplnú dekarbonizáciu až do roku 2040.

„Ak to členské štáty spravia, môžu upraviť sektor lodnej dopravy v súlade s parížskymi teplotnými cieľmi a zvýšiť investície do zelených technológií, ktoré úplne zmenia sektor,“ povedala Kerlin Wells, riaditeľka pre oceány a klímu, Klimatická nadácia OSN.

Mnohé krajiny sú za – a niektoré lodné spoločnosti chcú tiež pokročiť v čistejších dopravných schémach. Maersk, druhá najväčšia kontajnerová prepravná linka na svete, zvolila býčí prístup a stanovila si vlastný cieľ nulových emisií do roku 2040.

Predchádzajúce pokusy o zvýšenie klimatických ambícií v IMO sa dostali do rozporu s mnohými krajinami, ako sú Čína, India a Saudská Arábia, ktoré chcú chrániť svoje vlastné záujmy v oblasti domácej lodnej dopravy.

Pozorovatelia tvrdia, že ak sa na stretnutí v Londýne dohodnú tieto nové ciele pre všetky zásielky, bude to najväčší pokrok v boji proti klimatickým zmenám od parížskej dohody.

„Naozaj budete mať klimatickú dohodu nielen na rok, ale potenciálne na desaťročie,“ povedal John Maggs z aktivistov Clean Shipping Alliance pri rozhovore s novinármi.

V rámci širšieho odvetvia sa uznáva, že je potrebná reforma, ale existujú obavy, že nové ciele budú príliš ťažké a drahé.

ale Nedávny výskum Ukazuje, že zníženie emisií z nákladnej dopravy na polovicu v tomto desaťročí by pridalo len asi 10 % k celkovým prevádzkovým nákladom.

Minulý týždeň generálny tajomník IMO Kitak Lim vyzval delegátov, aby „urobili kompromisy a našli riešenia“, pričom rok 2023 označil za „rok rozhodných opatrení v oblasti klímy“.

Jeho názory potvrdili aj Faig-Abasov, aktivisti v oblasti dopravy a životného prostredia:

„Čakať do roku 2050 na dekarbonizáciu je trochu ako čakať, kým vám zhorí dom, než zavoláte hasičský zbor… Potrebná je politická vôľa; IMO musí buď zintenzívniť, alebo zaútočiť!“