PEKING – Čína, ktorá čelí doteraz najhoršiemu prepuknutiu ochorenia Covid-19, uvalila čoraz väčší počet hromadných karantén, prísnych blokád a hraničných kontrol. Opatrenia môžu zatiaľ fungovať, ale oficiálne údaje zverejnené v pondelok ukazujú, že spôsobujú ťažké straty druhej najväčšej ekonomike sveta.

Čínska ekonomika za prvé tri mesiace tohto roka vzrástla o 4,8 percenta v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka. Toto tempo bolo sotva rýchlejšie ako posledné tri mesiace minulého roka a tiež maskovalo hroziaci problém.

Veľká časť tohto rastu bola zaznamenaná v januári a februári. Za posledný mesiac sa ekonomická aktivita spomalila v dôsledku odstavenia Shenzhen, technologického centra na juhu, potom Šanghaja, najväčšieho mesta krajiny, a ďalších dôležitých priemyselných centier. Odstávky spôsobili pozastavenie montážnych liniek, robotníkov na zemi, uväznených vodičov nákladných áut a preplnené prístavy. Obmedzili stovky miliónov spotrebiteľov do domácnosti.

Národný štatistický úrad v pondelok uviedol, že maloobchodné tržby, ktoré sú kľúčovým znakom toho, či spotrebitelia míňajú, klesli v marci oproti minulému roku o 3,5 percenta. Produkcia závodu vzrástla o 5 percent, tempo, ktoré bolo pomalšie ako tempo zaznamenané v prvých dvoch mesiacoch. Dovoz, ktorý v prvých dvoch mesiacoch roka napredoval, sa minulý mesiac mierne zmiernil, čiastočne v dôsledku dopravných prekážok.

Očakáva sa, že spomalenie, ktoré sa začalo v marci, sa tento mesiac ešte zhorší a obmedzenia budú uvalené na viaceré regióny. To je zlá správa pre čínskych lídrov, ktorí si stanovili cieľ „asi 5,5 percent“ rast za tento rok.

Premiér Li Kche-čchiang pred týždňom vyzval na „naliehavú potrebu“, keď povedal miestnym predstaviteľom, aby obmedzili účinky zablokovania Covidu na ekonomiku. Čínska centrálna banka konať v piatok Pomôcť komerčným bankám viac požičiavať na podporu hospodárskeho rastu.

Vo svete by blokády Covid v Číne mohli podnietiť infláciu ďalším narušením dodávateľských reťazcov, od ktorých sú mnohí výrobcovia závislí, a tým zvýšiť náklady na výrobu a prepravu tovaru. Stagnujúca Čína bude tiež dovážať menej ako ostatné krajiny, či už áno Prírodné zdroje Ako je ropa a železná ruda alebo spotrebný tovar ako čerešne alebo značkové kabelky.

„Keď už hovoríme o vplyve epidemiologického výhľadu na Šanghaj a Šen-čen, nemôžeme zabúdať, že obe sú dôležitými súčasťami celého dodávateľského reťazca a určite budú mať vplyv na celý kruh celej čínskej ekonomiky,“ povedal Yao Jingyuan, a. Bývalý hlavný ekonóm Národného štatistického úradu, ktorý je teraz poradcom kabinetu, povedal na tlačovej konferencii minulú stredu.

Vedúci predstavitelia z automobilového priemyslu a technologického sektora, dvaja z najväčších čínskych zamestnávateľov, začali v posledných dňoch varovať pred ochromujúcim prerušením ich celoštátnej prevádzky, ak najmä Šanghaj nebude môcť čoskoro znovu otvoriť. Mesto vyrába mnoho high-tech komponentov, ktoré sú nevyhnutné pre mnohé dodávateľské reťazce.

„Šanghaj je centrom medzinárodných automobilových spoločností – ak centrum zlyhá, celý systém nebude fungovať,“ povedal Cui Dongshu, generálny tajomník Čínskej asociácie osobných automobilov, v telefonickom rozhovore.

Blokády ochromujú miestne ekonomiky

Do 11. apríla 87 zo 100 najväčších čínskych miest zaviedlo určitú formu obmedzení pohybu, tvrdí Gavekal Dragonomics, nezávislá ekonomická výskumná firma, ktorá sleduje blokády. Tie siahali od obmedzovania toho, kto môže vstúpiť do mesta alebo ho opustiť, až po úplné uzamknutie, ako napríklad v Šanghaji, kde väčšina obyvateľov nesmela opustiť svoje domovy ani len kvôli nákupu potravín.

Yang Degang, manažér továrne na výrobu lisov na plasty v meste Zhangjiagang, 70 míľ od Šanghaja, bol nútený zastaviť prevádzku po tom, čo jeho mesto v stredu zaviedlo blokádu.

Už pred výlukou úrady zaviedli obmedzenia, ktoré bránili pohybu nákladných áut. To znamená, že pán Yang nebol schopný dostať súčiastky načas na zostavenie svojich strojov a nebol schopný dodať hotové vybavenie do mnohých tovární a prístavov v situáciách odstávky.

Pán Yang povedal, že nevie, kedy by mohol znova otvoriť. „Zhangjiagang je pod obrovským tlakom,“ povedal. „Bojím sa prehier, ale iná cesta neexistuje.“

Ale keďže stále viac miest zavádza blokády – minulý štvrtok sa k zoznamu pridalo centrum čínskeho uhoľného priemyslu Taiyuan – prísnosť mestskej blokády sa v poslednom čase trochu zmiernila. Od konca marca do minulej stredy sa počet veľkých miest, ktoré boli vážne uzavreté, podľa Javekala znížil na šesť zo 14. Podiel čínskeho ekonomického výkonu reprezentovaného týmito mestami sa zmenšil na 8 percent zo 14 percent.

Peking nariadil miestnym vládam, aby pomohli nákladným autám dostať sa do cieľa a prijali ďalšie opatrenia na ochranu ekonomiky pred škodami počas blokád. Nio, výrobca elektrických áut v Hefei, centrálnej Číne, zastavil montáž vozidiel 9. apríla. Hefei nebol zatvorený, ale dodávatelia kritických komponentov boli v Šanghaji, Jiline a ďalších miestach. Minulý štvrtok však spoločnosť získala dostatok autodielov na obnovenie obmedzenej výroby.

Pracovníci čelia ťažkostiam

Veľa pracovníkov má tiež problémy. Vodiči nákladných vozidiel napríklad čelia neustálemu riziku týždňových karantén, ktoré sa často nezaplatia, aj keď sa úroky z ich nákladných vozidiel naďalej hromadia.

Yu Yao, vodič kamiónu, ktorý rozváža zeleninu a ovocie z provincie Shandong do Šanghaja, je jedným z mnohých čínskych vodičov kamiónov, ktorí uviazli v dôsledku neustále sprísňovaných opatrení na kontrolu epidémie. V Šanghaji je uväznený už viac ako tri týždne.

Pán Yu prišiel do Šanghaja 16. marca dodať zeleninu na trh. O tri dni neskôr bol stále v meste, keď ho úrady identifikovali ako v úzkom kontakte s infikovanou osobou na trhu. Polícia nariadila jeho okamžité umiestnenie do karantény. Zaparkoval teda svoje nákladné auto pri diaľnici a začal čakať.

Odvtedy čaká. Nikto ho nepriviedol do karantény. Chýba mu cestovné povolenie, ktoré je teraz potrebné na riadenie nákladného auta v Šanghaji počas blokovania. On a štyria ďalší vodiči bez povolenia spali tri týždne na podlahe a delili sa o chlieb.

„Nemôžeme zísť z diaľnice, každý výjazd je strážený. Chceme sa len vrátiť domov,“ povedal pán Yu.

Prežiť vo vývoze

Jedna oblasť čínskej ekonomiky v prvých troch mesiacoch tohto roka pokračovala v raste: export. Čínske továrne získali počas pandémie oveľa väčší podiel na svetových trhoch, vrátane 14,7-percentného nárastu exportu v marci v porovnaní s minulým rokom. Mnoho nadnárodných spoločností sa naďalej spolieha na veľké siete dodávateľov komponentov v Číne.

Ale keďže Čína bez varovania pokračuje v prerušovaní výroby zavedením prísnych blokád, prinajmenšom niekoľko dovozcov na Západe začalo hľadať dodávky inde. Jake Phipps, zakladateľ Phipps & Company, amerického dovozcu a distribútora bytového zariadenia, ktorý predáva developerom hotelov a apartmánov, povedal, že za posledné dva roky presúval veľa objednávok z Číny.

Začal kupovať kuchynské skrinky z Vietnamu a Turecka, vinylové podlahy z Vietnamu a Indie a nerezové drezy z Malajzie. Opakované odstávky v Číne oneskorili mnohé dodávky vrátane odstavenia časti Ningbo neďaleko Šanghaja, ktorá minulý mesiac oneskorila dodávku inštalatérskych potrieb. Dodal, že mnohí klienti sa teraz boja spoliehať na Čínu kvôli clám, geopolitickému napätiu a otázkam o potenciálnej úlohe Číny pri pôvode koronavírusu.

„Spoľahlivosť ma posunula a pohodlie zákazníkov, ktorí si nechceli objednávať z Číny,“ povedal pán Phipps.

ja ty Prispieť k výskumu.