Tyrkysové a zelené poznávacie značky elektromobilov na Slovensku sa pomaly, ale postupne stávajú známejším v hlavnom meste Bratislavy. Slovenská vláda dotuje nákup úplne nového elektromobilu za 8 000 eur (8 700 dolárov) a milióny sa investujú do rozšírenia nabíjacej infraštruktúry.

Posun východoeurópskej krajiny smerom k e-mobilite je však stále v plienkach, rovnako ako jej súčasný obchodný model výroby áut s nízkymi nákladmi na pracovnú silu.

V roku 2021 zišiel na Slovensku z výrobných liniek približne 1 milión nových áut, čo je svetový rekord v porovnaní s počtom obyvateľov 5,4 milióna. Slovenský automobilový priemysel sa na HDP krajiny podieľa približne 13 %. Na porovnanie, nemecký automobilový priemysel vytvára len asi 5 % nemeckého HDP.

Slovenské autá smerujú najmä na európsky trh a tvoria 33 % celkového exportu krajiny.

Motor rastu Slovenska je však stále poháňaný fosílnymi palivami, čo robí z ďalšieho rastu obrovskú výzvu uprostred transformácie priemyslu.

Ako prežiť EV rush?

Podľa novej stratégie EÚ v oblasti mobility sa od roku 2035 budú môcť predávať iba autá s nulovými emisiami, čo znamená, že dodávky alebo autá so spaľovacími motormi budú v bloku zakázané už o niečo viac ako desať rokov.

Automobilky na Slovensku sa začali pripravovať na transformáciu odvetvia v roku 2013, keďže nemecká spoločnosť Volkswagen spustila výrobu svojho e-auta! Kompaktné auto vo svojej továrni v Bratislave. Podľa tamojšieho hovorcu Volkswagenu bolo v roku 2021 dodaných celkovo 41 500 kusov auta, pričom údaje za rok 2022 ešte nie sú k dispozícii.

Celková produkcia v bratislavskom závode však v roku 2021 dosiahne 309 000 vozidiel, uviedol hovorca pre DW s tým, že Volkswagen tam v posledných rokoch začal vyrábať aj hybridné SUV modely.

S konvenčným spaľovacím motorom, ktorý stále poháňa väčšinu áut, ktoré vychádzajú z bratislavského závodu Volkswagen, sú výzvy pre budúcu výrobu v závode zreteľnejšie ako kedykoľvek predtým. Elektromotory sa vyrábajú oveľa jednoduchšie, vyžadujú menej dielov, menej práce a v konečnom dôsledku aj menej zamestnancov. Slovenský automobilový priemysel preto v novej realite čelí bolestivej transformácii.

„V najhoršom prípade by mohol byť HDP o 10 % nižší,“ uvádza štúdia think-tanku Globsec v Bratislave z roku 2020, ktorá analyzovala transformáciu automobilového sektora v priebehu nasledujúcich dvoch desaťročí. Jeho „najlepší scenár“ predpovedá vytvorenie až 8 000 nových pracovných miest, ale len v prípade, že v krajine bude prítomná výroba kľúčových komponentov, ako sú autobatérie.

Veľké nádeje na východnom Slovensku

Radovan Ďurana z Inštitútu ekonomických a sociálnych štúdií v Bratislave hovorí, že Slovensko môže byť šťastné, že jedna z najväčších svetových automobiliek si vybrala práve krajinu na výrobu svojich áut. „Ak sa však Volkswagen rozhodne vyrábať svoje elektromobily v Nemecku, na Slovensku nebudeme mať na výber,“ povedal analytik pre DW.

Automobilový gigant už skutočne vyrába svoje elektrické modely ID.3 a ID.4 vo svojej nemeckej továrni v Zwickau v Sasku a vyrába batérie pre svoje elektrické autá! Auto je v Braunschweigu, zatiaľ čo elektronické motory pochádzajú z Kasselu, tiež z Nemecka.

Ďurana verí, že štátne dotácie pri súčasnej transformácii priemyslu príliš nepomôžu a že najdôležitejšie je know-how. „že oni [the carmakers] Zakladajte svoje rozhodnutia o výrobných miestach na tom, či majú alebo nemajú ekonomický zmysel, povedal, a preto najviac záleží na počte potenciálnych dodávateľov a kvalifikácii ľudí v danej oblasti. To by platilo pre celý automobilový priemysel vo východnej Európe, vrátane tých v Maďarsku, Poľsku a Českej republike, dodal.

Vláda v Bratislave zatiaľ vkladá veľké nádeje do švédskej automobilky Volvo, ktorá nedávno oznámila, že chce postaviť nový závod na výrobu elektromobilov v Košiciach na východnom Slovensku. Približne 20 % z financovania projektu vo výške 1,2 miliardy eur bude pochádzať od slovenského štátu. Volvo plánuje od roku 2026 v Košiciach vyrábať 250 000 elektromobilov a vláda dúfa, že nový závod zníži rozdiely medzi chudobným východom a bohatším západom krajiny.

Nové semená na pestovanie

Medzitým pod rozľahlými továrňami automobiliek začína prekvitať živá scéna spúšťania automobilov. Domáci start-up InoBat – výrobca súkromných batérií do autobusov, športových áut a lietadiel – zriaďuje predajňu v priemyselnom parku Voderady, pol hodiny jazdy od Bratislavy.

V čase návštevy DW robotníci liali poter špeciálnou bielou zemou, aby zabránili elektrostatickému náboju v masívnej továrenskej budove. Zakladateľ a generálny riaditeľ Marian Busiek pre DW povedal, že výrobné stroje sú momentálne na ceste z Číny. „Batérie sú pre mňa tým, čím bol internet v 90. rokoch,“ povedal Busiek. Povedal, že ide o „prelomovú technológiu“, bez ktorej by energetická transformácia nebola úspešná. Batérie sú srdcom priemyselnej transformácie.

Vo Voderadoch chce InoBat spojiť všetky výrobné prevádzky batérií, vrátane testovacieho laboratória a závodu na recykláciu použitých batérií. Zariadenie má byť uvedené do prevádzky do roku 2024. Povedal, že to bude jediné miesto v Európe, kde sa to všetko dá nájsť na jednom mieste. Výroba prvých batérií vyrobených spoločnosťou InoBat je naplánovaná na druhý štvrťrok 2023.

Sen Dunajskej Tech Valley

Bocek strávil veľkú časť svojej kariéry ako investičný bankár v Spojených štátoch. Verí, že jeho rodné Slovensko sa raz môže stať inovatívnym klastrom pre nový európsky automobilový priemysel.

„To, čo tu máme, je európsky Shenzhen, kde je veľa veľkých spoločností v automobilovom priemysle úzko spolu,“ povedal Busiek s odkazom na slávnu čínsku priemyselnú skupinu v oblasti špičkových technológií. Dodal, že priemyselný park Foderade je ideálnym miestom, pričom automobilky ako Jaguar/Land Rover alebo Stellantis sa nenachádzajú ďalej ako 250 míľ.

Povedal, že oblasť pozdĺž Dunaja by sa mohla stať tým, čo nazval „Technické údolie Dunaja“.

Aby sa tento sen stal skutočnosťou, povedal priemyselný analytik Durana, InoBat musí najprv dokázať, že môže stáť na pevných obchodných základoch a môže rozšíriť svoje podnikanie. „Ešte musíme zistiť, či to funguje alebo nie.“

Automobilový priemysel na Slovensku je doteraz stále založený na starej technológii spaľovacích motorov. Púčikov novej éry výroby automobilov je málo a stále nie sú dostatočne silné na to, aby držali krok s lídrami v tomto odvetví.

Tento článok bol pôvodne publikovaný v nemčine.