Rakúsko prejavuje záujem o rozvoj železničnej infraštruktúry pre slovinský prístav Koper – Vindobona.org

V priebehu mnohých projektov rozširovania a modernizácie železničnej infraštruktúry je kapacita prepravy tovaru po železnici v porovnaní s cestnou dopravou stále obmedzená. Preto je ešte dôležitejšie čo najlepšie využiť existujúce schopnosti. Podčiarkli to generálny riaditeľ Rakúskych spolkových železníc (ÖBB) Andreas Matta, prezident Zväzu rakúskeho priemyslu (IV) Georg Nell a prezident Ústredného zväzu nákladnej dopravy a logistiky Alexander Friese. pri príležitosti prezentácie štúdie ekonomického výskumného ústavu Economica.

Slovinský prístav Koper zohráva ústrednú úlohu ako jeden z najdôležitejších námorných prístavov pre rakúske hospodárstvo. Vďaka svojej priaznivej polohe na severnom konci Jadranského mora, blízko Suezského prieplavu a uprostred strednej Európy, je Cooper čoraz atraktívnejší pre spoločnosti z Bavorska, Českej republiky, Slovenska a Maďarska. Na zvýšenie výkonnosti prístavu sa v posledných rokoch vynaložili obrovské investície do manipulačných schopností, logistických znalostí a cestných spojení. Okrem toho je veľmi dôležitá efektívna železničná infraštruktúra doma iv zahraničí.

Najmä pre vnútrozemskú krajinu, akou je Rakúsko, je veľmi dôležité dobre navrhnuté prepojenie medzi námornými prístavmi a vzdialenými oblasťami prostredníctvom železnice. Úzke miesta a obmedzené kapacity v železničnej sieti však bránia rastu železničnej dopravy medzi Koperom a Rakúskom. Zatiaľ čo Slovinsko odstráni prekážku, keď sa linka rozšíri z Koperu do Divaty, na slovinskej strane sú ďalšie výzvy. V Rakúsku sú základný tunel Semmering a predĺženie trate Spielfeld-Straß-Werndorf obzvlášť dôležité pre komunikáciu medzi prístavom a dvorom.

ÖBB tiež pracuje na medzinárodnej úrovni na znižovaní prekážok v cezhraničnej železničnej nákladnej doprave s cieľom zlepšiť plánovateľnosť, spoľahlivosť a konkurencieschopnosť medzinárodnej železničnej nákladnej dopravy. V súčasnosti dlhé čakacie doby a kapacitné úzke miesta na hranici spôsobujú meškania a obmedzenia.

Podľa Alexandra Friese, Cooper Port jasne demonštruje neutrálny prístup vo svojom odvetví. Potvrdzuje, že bude samozrejmé realizovať doprednú prepravu kontajnerových lodí vo väčšine prípadov kontajnerovými vlakmi. Táto štúdia však jasne ukazuje obmedzenia železničnej dopravy. Výrazný rozmach železničnej osobnej dopravy zároveň viedol k neustálemu znižovaniu nákladnej prepravnej kapacity železníc. Početné personálne a lokomotívne zmeny v dôsledku odlišných systémov vedú k výrazne dlhším časom prepravy. Navyše nižšia flexibilita železníc v porovnaní s kamiónmi a vysoká cena elektriny ešte viac komplikujú situáciu vyššími nákladmi.

READ  svetové novinky | Správa: Iba 16 percent ľudí v Pakistane verí, že miestna ekonomika sa zlepšuje

Napriek snahám o zlepšenie železničnej infraštruktúry je cesta pred nami stále typická. Cestná nákladná doprava je hlavným konkurentom kombinovanej námornej dopravy v Cooper kvôli jej nízkym kapacitným obmedzeniam. Rast cien elektriny by tiež mohol viesť k ďalšiemu posunu podielu na trhu v prospech cestnej dopravy.

V tejto zložitej situácii odborníci zdôrazňujú potrebu spoločného postupu, aby sa čo najlepšie využil existujúci potenciál. Ako dôležité opatrenia bolo spomenuté rozšírenie kapacity stanice Spielfeld-Straß a zabezpečenie trhovo vyhovujúcich cestovných trás pre železničnú nákladnú dopravu. Štúdia navyše vyzýva na zvýšenú politickú podporu predĺženiu dvojprúdovej cesty medzi Spielfeld-Straß a Mariborom.

Štúdia zdôrazňuje dôležitosť efektívnej železničnej infraštruktúry pre nákladnú dopravu medzi prístavom Koper a Rakúskom. Na udržanie a zvýšenie konkurencieschopnosti staveniska je potrebné vynaložiť viac úsilia a investícií do železničného prepojenia.

Zväz rakúskeho priemyslu

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *