S rastúcimi cenami ropy a vládami obmedzujúcimi spaľovacie motory, aby obmedzili globálne otepľovanie, stále viac vodičov zvažuje prechod na elektrické vozidlo (EV).

Po prvýkrát v histórii chce viac ako polovica opýtaných kupujúcich áut na celom svete, aby ich ďalší nákup bol elektrický alebo hybridný model. Najnovší ukazovateľ spotrebiteľskej mobility Ernst & Young.

Pre mnohých ľudí žijúcich v EÚ by sa prechod na elektrifikáciu mohol veľmi skoro stať záväzkom, keďže sa k nej EÚ približuje. Zákaz predaja nových benzínových alebo naftových áut z roku 2035.

Ale zatiaľ, s blížiacimi sa letnými prázdninami, noví a potenciálni majitelia môžu byť stále nervózni, keď príde na dlhé cesty v elektromobile, s dotieravým strachom, že sa im vybije energia skôr, ako sa dostanú k nabíjacej stanici.

podľa Databáza elektrických vozidielPriemerný dojazd batérie pre elektrické vozidlá je v súčasnosti 326 km, čo je dosť na zmiernenie takzvanej úzkosti z dojazdu pri každodennom používaní.

Ale európsky výlet cez hranice by si vyžadoval byť na čele a infraštruktúra na celom kontinente zostáva v mnohých oblastiach nejednotná.

Nielenže sú nabíjacie stanice rozmiestnené nerovnomerne, ale líšia sa aj medzi poskytovateľmi služieb a platobnými systémami.

Tu sú tri veci, ktoré potrebujete vedieť o scéne nabíjania elektrických vozidiel v Európe.

1. Nabíjacia infraštruktúra pre elektromobily v Európe je veľmi zmiešaná

Európska únia má pre verejnosť k dispozícii viac ako 330 000 nabíjacích miest a tento počet rastie, no ich nerovnomerné rozloženie znamená, že „cestovať na elektrických vozidlách po celej Európskej únii nie je jednoduché“. V správe varoval Európsky dvor audítorov minulý rok.

Len tri krajiny – Nemecko, Francúzsko a Holandsko – predstavujú 69 percent všetkých nabíjacích miest v celej EÚ, zatiaľ čo 10 európskych krajín Nemáte jednu nabíjačku na každých 100 kilometrov cesty.

Cieľom Európskej komisie je dosiahnuť do roku 2025 1 milión nabíjacích miest, ale správa EDA varovala, že tento cieľ by sa mohol nesplniť, „ak bude zavádzanie pokračovať v súlade so súčasnými trendmi“.

Odhadla, že na vyplnenie tejto medzery bude potrebných približne 150 000 nových bodov každý rok – zhruba 3 000 bodov týždenne.

Rozdiely existujú aj v rámci krajín, pričom mestá sú pokryté oveľa lepšie ako vidiecke oblasti.

Ide najmä o prípad východnej Európy.

Polovica slovenských elektromobilov je napríklad registrovaná v hlavnom meste, Bratislave, kde sa nachádza aj tretina nabíjacích miest v krajine, povedal Aaron Fischbuni, riaditeľ verejnej politiky spoločnosti GreenWay, ktorá predáva a prevádzkuje nabíjačky na Slovensku a v Poľsku. .

„Slúži drvivej väčšine používateľov po drvivú väčšinu času. Nie je vhodný na cestovanie na dlhé vzdialenosti a pre ľudí, ktorí žijú na dedinách,“ povedal pre Euronews Next Fishboney, ktorý tiež vedie komunikáciu pre priemyselnú obchodnú skupinu ChargeUp Europe.

K zmätku prispieva skutočnosť, že v celej Európe existujú desiatky prevádzkovateľov nabíjacích staníc spolu so sieťou vlastnenou Teslou, ktorá je Začnite sa otvárať vozidlám iných značiek ako Tesla.

Mnohí operátori, ktorí si účtujú poplatky, využívajú predplatné, no nečlenovia môžu platiť „roamingové“ poplatky za používanie iných sietí.

2. Existujú aplikácie a mapy na navigáciu v džungli nabíjacích staníc

Našťastie existujú špeciálne aplikácie, ktoré pomáhajú vodičom orientovať sa v tomto lese a určovať ich cestu, ako napríklad PlugShare a Chargemap.

Generálny riaditeľ spoločnosti Chargemap prirovnáva službu k „TripAdvisoru pre nabíjacie stanice“, kde používatelia môžu hodnotiť nabíjacie miesta a nahlasovať tie, ktoré potrebujú údržbu.

S kartou, ktorá stojí niečo menej ako 20 EUR mesačne, môžu používatelia Chargemap využívať viac ako 600 operátorov (vrátane Ionity, Fastned, EVBox Allego a New Motion) a približne 230 000 nabíjacích miest v celej Európe.

Všetci prevádzkovatelia nákladnej dopravy majú rozdielne sadzby, ale jediný odznak uľahčuje sledovanie účtov vzniknutých pri každom dobití a nemusíte zosúladiť predplatné.

Môže tiež pomôcť spoločnostiam kontrolovať náklady vynaložené na ich elektrické flotily. Chargemap má už asi 400 firemných zákazníkov, ktorí používajú jej odznaky ako firemné palivové karty.

Chargemap má dobrú pozíciu na to, aby opísala, aká nerovnomerná je nabíjacia infraštruktúra v Európe.

„Povedal by som, že sa to presúva z dobre vybavených krajín severu do menej vybavených krajín na juhu,“ povedal pre Euronews Next CEO Chargemap Yuan Nussbaumer.

„Ak teda cestujete na dovolenku do Španielska alebo Portugalska, bude to trochu ťažké,“ povedal a odporučil vodičom elektrických vozidiel, aby sa na cestu dôkladne pripravili.

3. Scéna nabíjacích staníc v Európe sa rýchlo mení

Existuje však dôvod na optimizmus. Trh sa začína konsolidovať a čím viac elektrických vozidiel prichádza na cesty, pribúdajú ďalšie nabíjacie stanice a investície do infraštruktúry sa kompenzujú rýchlejšie.

Jedno z každých 11 nových áut predaných v Európskej únii v roku 2021 bolo plne elektrické, čo predstavuje nárast o 63 percent v porovnaní s rokom 2020, Podľa údajov Od Európskeho združenia výrobcov automobilov (ACEA).

Medzitým sa podľa ChargeUp Europe od roku 2015 zvýšil šesťnásobne počet nabíjacích miest dostupných pre verejnosť. Ide o nabíjačky, ktoré nájdete na diaľniciach a parkoviskách alebo v supermarketoch a nákupných centrách.

Tieto verejné terminály v skutočnosti predstavujú len asi 15 percent z celkového počtu nabíjacích miest v Európskej únii.

Prevažná väčšina nabíjania elektrických vozidiel prebieha v súkromných obytných alebo komerčných budovách a práve tu sa nabíja ChargeUp Europe Vidí najväčšiu príležitosť na rast.

Keďže elektrina je všadeprítomná v celej Európskej únii, odvetvie nabíjania elektrických vozidiel chce odstrániť regulačné prekážky, aby bolo možné ľahšie zriadiť nabíjacie miesta na viacerých miestach vrátane starých európskych štvrtí s prísnymi pravidlami mestského plánovania a požiarnymi pravidlami.

„Takže dobíjate doma, dobíjate v kancelárii,“ povedal Fishboney.

Dodal, že dobíjanie auta často kdekoľvek pomôže „vyvážiť“ ekonomiku nabíjania elektromobilov, keďže dobiť elektromobil cez noc doma alebo cez deň v kancelárii je vo všeobecnosti lacnejšie ako na verejných ultrarýchlych nabíjacích staniciach.

Navrhol, že „správnou kombináciou“ by bolo dobíjanie 75 percent času nízkou rýchlosťou, nabíjacími bodmi s nízkou spotrebou energie a zvyšných 25 percent na cestách vo výkonnejších a rýchlejších nabíjačkách.

Pri pohľade do budúcnosti pomôže inteligentné nabíjanie majiteľom zistiť, kedy je najvhodnejší čas využiť sieť na dobitie auta – a niektoré vozidlá sú už schopné čerpať energiu späť do siete.

V súčasnosti hráči z brandže nesúhlasia s názorom, že nabíjanie elektromobilu by malo byť rovnako jednoduché ako tankovanie vozidla.

„Odstupujeme od tejto metafory, pretože je to stará paradigma,“ povedal Fishboney.

„Nie, musí to byť ako dobíjanie telefónu alebo notebooku. Dobíja sa. Môžete sa trochu pripojiť, nech ste kdekoľvek.“