V našej sérii listov od afrických novinárov Ismail Enash uvažuje o dopravných problémoch v Keni, zatiaľ čo je uviaznutý v doprave v hlavnom meste.

V horúcom, lepkavom popoludní Nairobi som sa ocitol uviaznutý v ďalšej zápche na celé hodiny na slávnych cestách preplnených mestom.

V posledných mesiacoch sa však táto situácia zhoršila v dôsledku výstavby diaľnice Nairobi, ktorá viedla k novej úrovni chaosu v hlavnom meste.

Po dokončení to bude rýchlostná cesta 27 km (17 mi), ktorá spojí medzinárodné letisko Jomo Kenyatta na východe mesta s diaľnicou Nairobi-Nakuru na západe.

Projekt vo výške 550 miliónov dolárov (410 miliónov libier) má dramaticky zmeniť panorámu mesta a jeho cieľom je uľahčiť plynulosť dopravy do a z centrálneho obchodného uzla východnej Afriky.

Keňskí úradníci označili diaľnicu za kľúčový projekt infraštruktúry, ktorý podnieti modernizáciu.

Zvýšená rýchlostná cesta bola čiastočne navrhnutá asi pred 10 rokmi, ale meškania znamenali, že ju zahájil až v októbri prezident Uhuru Kenyatta.

Rýchlosť jeho výstavby však mnohých Nairobi ohromila. Vyzerá to skutočne ako gigantická rana naprieč mestom a neustále bzučanie hluku budov, lietajúce prachy nákladných automobilov a trúbiace rohy automobilov to všetko pridáva na zmätku.

„Toast Priblížiť“

Je financovaný a budovaný spoločnosťou China Roads and Bridges Corporation (CRBC) – čínska spoločnosť bude prevádzkovať rýchlostnú cestu v rámci verejno-súkromného partnerstva.

To znamená, že štvorprúdová a šesťprúdová dvojprúdová cesta s 10 križovatkami pozdĺž cesty nebude môcť byť zadarmo – a vodiči budú musieť zaplatiť mýto od 2 do 3 dolárov.

Cieľ vylepšenia ciest v Nairobi sa javí ako chvályhodná príčina, niektorí však tvrdia, že môže skutočne zhoršiť dopravné problémy mesta a obrovské sociálne a ekonomické rozdiely.

Väčšina obyvateľov používa matatus – Súkromné ​​mikrobusy – Alebo motocyklové taxíky boda boda na cestu do práce a z práce.

Príbeh pokračuje

Zostávajú však otázky, či si tieto formy prepravy budú môcť dovoliť mýto za použitie diaľnice.

Môže to znamenať, že sú ponechaní v premávke po diaľnici, zatiaľ čo elita ich predbieha.

Ďalším sporným bodom je vplyv projektu na životné prostredie. Medzinárodné zameranie sa zameralo na slávny figovník z Nairobi, ktorý prezident zachránil po výkriku hnevu.

Stovky ďalších stromov sú však vyrúbané, aby uvoľnili miesto novej ceste a aktivisti majú malú dôveru v opätovnú výsadbu akýchkoľvek z nich – a znamenalo by to tiež trvalú stratu niektorých zelených plôch a zničenie vtáčích biotopov.

Mnohí to považujú za vrak dedičstva Kene Laureát Nobelovej ceny za mier Wangari Maathai, Ktorý je známy predovšetkým tým, že stojí na ceste k významnému vývoju podporovanému vládou v Nairobi.

Tento diaľničný projekt je posledným projektom infraštruktúry v kenskej Číne podporovaným za posledné roky.

V roku 2019 som nastúpil na štandardnú rozchodnú železnicu (SGR) z Nairobi do pobrežného mesta Mombasa – pohodlná šesťhodinová cesta, hoci cena letenky a check-inu to skôr pripomínalo let.

Železničný projekt postavený a financovaný Čínou za cenu 3,2 miliárd dolárov mal spojiť pobrežie s mestom Naivasha, 76 kilometrov severozápadne od Nairobi, a potom s ugandským hlavným mestom Kampala.

Teraz je to však pozastavené, pretože Keni sa nepodarilo zabezpečiť financovanie zo strany Číňanov na dokončenie tejto línie. Zatiaľ sú stavebné práce pozastavené, kým nedôjde k vyrovnaniu financií.

Vďaka SGR je teraz Keňa výrazne zadĺžená voči Číne, pričom čínske pôžičky tvoria 21% jej zahraničného dlhu.

Niektorí zanechali otázky o múdrosti diaľnice Nairobi.

Bez ohľadu na náklady obyvateľov Nairobi to však vyzerá, že sa tento projekt skončí – čínska spoločnosť ohlásila otvorenie šesť mesiacov pred plánovaným termínom – práve pred budúcimi prezidentskými voľbami v Keni v roku 2022.

Ďalšie správy z Afriky:

sledujte nás na Twitteri Vložte tweet, Na Facebooku na BBC Afrika Alebo na Instagrame na bbcafrica