Najprv zlá správa: Éra Mercedes-AMG V8 oficiálne skončila. Masívny 4,0-litrový motor V8 Twin Turbo M177 toto Od roku 2015 prevádzkuje každý svalový stroj AMG radu 63 on je Nie dlho na túto zem. Tu je to, čo nahradí: hybridný motor inšpirovaný Formulou 1 Najsilnejší na svete výrobné auto štyri valce (s elektricky posilňovaným turbodúchadlom, nie menej) Elektromotor poháňa zadnú nápravu cez dvojrýchlostnú prevodovku. V modeli Mercedes-AMG C63 SE Performance z roku 2024, prvom AMG, ktoré používa úplne nové hnacie ústrojenstvo, to znamená maximálny výkon 671 koní a ohromný krútiaci moment 752 lb-ft. Áno, pomôže nám to prekonať stratu motora V8.

Úplne nový C63 predstavuje úplne novú éru pre AMG, spoločnosť, ktorá strávila takmer pol storočia premenou Mercedesov V8 na drviče pneumatík. Vysoko pokročilá prevodovka v „24 C63“ Začína to pôsobivým základom: 2,0-litrovým štvorvalcovým motorom M139L, ktorý prvýkrát vyvinula spoločnosť AMG pre Mercedes-AMG A45, CLA45 a GLA45. V týchto modeloch bolo malé turbo najvýkonnejším štvorvalcovým motorom, aký bol kedy inštalovaný v sériovom vozidle, s výkonom 416 koní a krútiacim momentom 369 libier. Teraz vďaka šikovnému elektrikárovi Tento motor s turbodúchadlom poskytuje väčší výkon: 469 koní pri 6 750 ot./min a 402 libier od 5 000 do 5 500 ot./min. To znamená, že motor M139L s objemom 1 991 cm3 prekonáva svoj rekord ako najvýkonnejší sériovo vyrábaný štvorvalec v histórii, ktorý vyvinie výkon necelých 235 koní na liter zdvihového objemu – alebo inými slovami, o niečo viac ako 117 koní na liter objemu. posunutie. valec.

Tento výkon poskytuje novo zväčšené turbo s elektrickým asistentom, čo znamená, že turbo dokáže zabaliť elektrickú silu skôr, ako prevezme tlak výfukových plynov, čím pomôže eliminovať oneskorenie a vytvoriť ostrejšiu odozvu. Ide o prvú výrobnú aplikáciu technológie elektrického turbodúchadla, ktorá pochádza priamo z existujúcich hybridných motorov Formuly 1 a využíva výhody novej 400-voltovej elektrotechniky C63.

Of course, the new huge turbocharger isn’t the only instance of electric power boost. The new C63 has a 201-hp, 236 lb-ft electric motor driving the rear axle through a two-speed gearbox, assisting the gasoline engine during hard acceleration. With AMG Performance 4Matic+ all-wheel drive with Drift Mode, the C63 puts a maximum of 671 hp and 752 lb-ft of torque to all four wheels, with the gasoline engine driving through AMG’s nine-speed automatic transmission with a wet clutch in place of a torque converter for snappier acceleration and gear shifts.

Mercedes says the new muscle sedan can sprint from zero to 60 mph in 3.3 seconds, and power from both the longitudinally-mounted gas engine and the rear-axle electric motor can be shifted to the front axle when the rear wheels slip. The two-speed gearbox that transmits the rear-axle motor’s torque shifts automatically based on speed and load; the lower of the two ratios is good for up to 87 mph. The motor delivers 94 hp continuously, with the full 201 hp available in 10-second bursts.

The 400-volt, 6.1-kWh, 196-lb, liquid-cooled lithium-ion battery driving the axle motor rests above the rear axle for optimum weight distribution. While the new C63 is technically a plug-in hybrid, and can reach speeds of up to 81 mph on electric power alone, Mercedes-AMG was quick to point out in a press release that “the battery is designed for fast power delivery and draw rather than longest possible range.”

The new C63 bears a passing resemblance to lesser C-class sedans, but benefits from a ton of AMG-specific changes. The wheelbase has been stretched by 0.4 inches, with the front-end bodywork lengthened by 2.2 inches. Overall, the new C63 is a full three inches wider at the front fenders and 3.3 inches longer nose-to-tail. The new hybrid muscle sedan rides on standard 19-inch staggered wheels and tires, with 20s optional.

The compact performance sedan has standard rear-wheel steering, which makes the car more nimble in tight turns and more stable during high-speed highway maneuvers, and rides on Mercedes’ AMG Ride Control adaptive suspension with steel springs. The new C63 offers a whopping eight drive modes: Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Race, Slippery and Individual, each of which tweaks the drivetrain output, steering, suspension and sound.

Because, yes, this is a four-cylinder hybrid, and that means AMG had to resort to augmented drivetrain noises to replace the hammering rumble of that old twin-turbo V8. A single loudspeaker in the front bumper and a two-speaker soundbar at the rear emanate warning noises when the C63 is driving in pure EV mode; when traveling under internal-combustion power, the system picks up sound from a pressure sensor in the exhaust system and “enrich[es] predtým, než sa vydajú dovnútra prostredníctvom audiosystému infotainment, vďaka čomu budete môcť zažiť charakteristický zvuk AMG.“ C63 má liatinové brzdy so šesťpiestikovými strmeňmi vpredu a jednopiestikovými strmeňmi vzadu, ako aj štyri úrovne rekuperačné brzdenie od takmer nuly až po plnú jazdu na jeden pedál.

Vo vnútri má obrazovky, obrazovky, ambientné osvetlenie, lesklé okraje, obrazovky a obrazovky.

Mercedes-AMG Zatiaľ nie je známe, kedy sa nový Performance C63 SE začne predávať, a automobilka nezverejnila cenu. Všetky tie informácie sa určite dozvieme skôr, ako Mercedes pozve novinárov, aby si toto auto sami zajazdili.

Už nejaký čas vieme, že Mercedes-AMG ide týmto smerom. Veľké V8 vychádzajú z módy (Aj keď to nie je AMG 4.0L V8 kto – ktorý veľký vo veľkej schéme vecí). Niektoré hlavy prevodov pri tom budú plakať a kričať. Ale ak sú alternatívou takéto veci – Trieda C má viac konských síl a krútiaceho momentu ako kedykoľvek predtým, so zabudovaným čisto elektrickým pohonom a technológiou turbo a hybridnou technológiou inšpirovanou Formulou 1 – je trochu do plaču nad tým, čo sa stalo jej minulosti. cez.