Uverejnené 21. augusta 2022 o 21:25 používateľom

Brian Jeichiro Keniwa

V súčasnosti existuje medzi podnikmi konsenzus o potrebe vybudovať odolné dodávateľské reťazce, keďže posledné dva roky odhalili do očí bijúce zlomové línie v sektore globálnej logistiky. Výsledkom bol vznik nových obchodných vzťahov medzi krajinami, ktoré otvorili nové oblasti rozvoja.

Privilegovaná poloha Maroka v severnej Afrike s výhľadom na Stredozemné more a Atlantický oceán z neho urobila úžasného obchodného partnera s industrializovanými európskymi krajinami v ich plánoch na stabilizáciu dodávateľských reťazcov.

Najdôležitejšie je, že obrovské investície Maroka do odvetvia dopravy a logistiky z neho urobili strategický obchodný uzol. Od rozsiahlych prístavov a priemyselných parkov Tangier Med na severe až po prebiehajúcu výstavbu atlantického prístavu Dakhla v južnom Maroku je jasné, že marocká vláda sa snaží umiestniť krajinu ako centrum výroby a lodnej dopravy.

To môže vysvetľovať, prečo Nemecko nedávno obnovilo svoje zameranie na prehĺbenie obchodného partnerstva s Marokom. Národ sa stal obľúbeným miestom pre nemecké spoločnosti, ktoré sa snažia stabilizovať svoje dodávateľské reťazce, a vojna Ruska proti Ukrajine pomohla tento proces urýchliť.

Ekonomické partnerstvo medzi Nemeckom a Marokom je prepojené s hodnotovými reťazcami automobilového priemyslu. Podľa marockých colných údajov Maroko v roku 2020 vyviezlo do Nemecka tovar v hodnote 1,1 miliardy dolárov a hlavnými produktmi boli autá.

„Vzostup automobilového sektora v Maroku uľahčil Rabat Industrial Acceleration Plan 2014-2020, ktorý spolu so súčasným rozvojom rabatskej vysokorýchlostnej a vysokokapacitnej dopravy motivoval zahraničných výrobcov automobilov, aby zriadili svoje závody v Maroko so zastúpenými nemeckými spoločnosťami. Medzi nimi,“ komentoval profesor Michael Tanchum, odborník na región Blízkeho východu a severnej Afriky, nedávnu publikáciu Marockého inštitútu pre analýzu politiky.

Marocký dodávateľský reťazec automobilov sa ukáže ako cenný pre európskych výrobcov automobilov po tom, čo Rusko napadlo Ukrajinu a prerušilo dodávky elektroinštalácie do vozidiel. Leoni, globálny dodávateľ automobilového elektroinštalačného systému, bol nútený spomaliť výrobu v dvoch svojich závodoch na Ukrajine, čo ovplyvnilo prevádzku veľkých výrobcov automobilov. Medzi výrobcov, ktorí sa spoliehali na továrne, patria Porsche, Volkswagen, BMW a Mercedes-Benz.

Našťastie, nemecké spoločnosti mali možnosť presunúť pozornosť do Maroka, kde sa Lyonna môže pochváliť desiatimi výrobnými závodmi. V skutočnosti bol Leoni prvým účastníkom vzostupu marockého automobilového priemyslu, keď si v krajine založil tábor pred viac ako desiatimi rokmi. Je kľúčovým dodávateľom skupiny PSA pre dodávky just-in-time do jej tovární vo Francúzsku, Španielsku, Rakúsku, Rusku a na Slovensku.

V júni ďalší nemecký výrobca autodielov, Stahlschmidt Holdings, spustil svoju prvú výrobnú jednotku v priemyselných zónach prístavu Tangier Med. Jednotky sa nachádzajú v blízkosti závodu Renault a podľa profesora Tanchuma, súdiac podľa samotnej veľkosti celkových investícií Stahlschmidta, to môže naznačovať, že spoločnosť očakáva presun svojich poľských a maďarských výrobných operácií do Maroka.

Podľa generálneho riaditeľa prístavu Tanger Med Mehdi Tazi Rifiho to odráža vedúce postavenie Maroka v poskytovaní moderných prístavných služieb stredomorskému regiónu aj Afrike.