Vrtulník NASA Ingenuity sa pripravuje na svoj 14. let na Červenej planéte, ale riedky vzduch na Marse robí takéto lety stále ťažším.
Ďalší útok, ktorý sa môže stať ktorýkoľvek deň, je v porovnaní s niektorými inými priamym skokom Odvážne expedície Túto kreativitu robil, aby pomohol členom misijného tímu na vytrvalom roveri NASA Povedal v poslednej aktualizácii. Jednoduchosť má dobrý dôvod: 4-libra (1,8 kg) helikoptéra otestuje vyššie otáčky rotora, aby zistila, či dokáže lietať aj naďalej v rýchlo sa meniacich sezónnych poveternostných podmienkach na Marse.
Plán cesty vyžaduje múdrosť Ak chcete vzlietnuť, vylezte až na 5 metrov a pred pristátím urobte bočný manéver. Let sa mal pôvodne uskutočniť najneskôr 17. septembra, ale to záviselo od pripravenosti misijného tímu na príležitosť. Aktualizácie budú zverejnené dňa Oficiálny twitterový kanál pre Perserverance Kde je možné nahlásiť ďalší vývoj.
Súvisiace: Sledujte helikoptéru tvorivosti NASA, ktorá objavuje zaujímavé vyvýšené okraje Marsu
Očakáva sa, že krátky skúšobný let, kedykoľvek k nemu dôjde, bude zahŕňať rýchlosť rotora približne 2 700 otáčok za minútu (RPM) za predpokladu, že sa plánuje pozemná skúška 2 800 otáčok za minútu. (na porovnanie, predtým Mars Experiment mal schopnosť lietať pri asi 2 537 ot./min.) Inžinieri dúfali, že vyššia rýchlosť rotácie umožní dronu lietať napriek nižšej atmosférickej hustote.
„V skutočnosti je to čoraz ťažšie.“ [to fly] Každý deň: Hovorím o hustote atmosféry, ktorá už bola veľmi nízka a teraz v dôsledku sezónnych zmien na Marse ešte viac ustupuje, “napísal veľký vedúci letec Havard Gripp z Jet Propulsion Laboratory NASA v južnej Kalifornii. aktualizáciu.
Greeb vysvetlil, že letová kampaň Ingenuity bola navrhnutá tak, aby trvala len niekoľko mesiacov rozhodnosť Misia pristála vo februári v kráteri Jezero na Marse. Kreativita ďaleko presiahla očakávania a stále letí, testuje, ako môžu helikoptéry slúžiť ako prieskumníci pre pohybujúce sa vozidlá alebo možno dokonca pre ľudské misie.
Kreativita však nebola navrhnutá tak, aby menila sezónne podmienky. Pôvodne bola hustota atmosféry v kráteri Jezero asi 1,2% až 1,5% hustoty Zeme. Hustoty sa však teraz blížia k 1% počas preferovaných hodín poludnia na let, keď vyššie prúdy spôsobujú menšiu nestabilitu nízko lietajúceho drona.
„The [atmospheric] Rozdiel sa môže zdať malý, ale má obrovský vplyv na schopnosť kreativity lietať, “vysvetlil Greeb. Marža pre kreativitu alebo extra ťah, ktorý dron produkuje nad rámec toho, čo je potrebné k letu, sa znižuje s Atmosféra Marsu Zjednodušuje. Ak hustota atmosféry príliš klesne, možno sa kreativita v atmosfére blíži k zastaveniu.
„Našťastie existuje spôsob, ako tento problém vyriešiť – ale zahŕňa točenie rotorov rýchlejšie, ako sme to robili doteraz,“ pokračoval Gripe. „V skutočnosti sa budú musieť točiť rýchlejšie, ako sme sa predtým pokúšali s vynaliezavosťou alebo ktoroukoľvek z našich experimentálnych helikoptér na Zemi. Nie je to niečo, čo by sme brali na ľahkú váhu, a preto sa naše nadchádzajúce operácie na Marse zamerajú na starostlivé testovanie vyššieho rotora.“ rýchlosti v rámci prípravy na budúce lety. “.
Kreatívny tím bude hľadať niekoľko potenciálnych problémov. Jednou z nich je, že vyššie otáčky za minútu v kombinácii s pohybmi vetra a helikoptéry môžu spôsobiť, že listy rotora zasiahnu atmosféru 0,8 Machu, alebo 80% rýchlosti zvuku. (The Rýchlosť zvuku Na Marse sú to kvôli nízkej hustote atmosféry červenej planéty iba tri štvrtiny Zeme.)
„Ak by sa hlavy lopatiek dostali dostatočne blízko k rýchlosti zvuku, videli by veľmi veľký nárast aerodynamického odporu, ktorý by zabránil letu,“ povedal Gripp. „Pokiaľ ide o rotor Ingenuity, neočakávali by sme, že sa s týmto javom stretneme ešte vyššie ako Mach, ale pri testovaní na zemi sa to nikdy nepotvrdilo.“
Inžinieri budú tiež dávať pozor na potenciálne rezonancie, ktoré by mohli spôsobiť, že helikoptéra vibruje na určitých frekvenciách, čo by v najhoršom prípade mohlo „spôsobiť poškodenie hardvéru a zhoršiť hodnoty snímačov potrebné systémom riadenia letu“, povedal Grip. Ďalšie úvahy budú zahŕňať väčší výkon potrebný z elektrického systému a vyššie zaťaženie vyžadované rotorovým systémom.
„To všetko predstavuje značnú výzvu, ale tým, že sa problému budeme venovať pomaly a metodicky, dúfame, že naskenujeme celý systém pri vyšších rýchlostiach rotora a umožníme spoločnosti Ingenuity pokračovať v lietaní aj v nasledujúcich mesiacoch,“ povedal Gripp. „Sledujte novinky.“
Sledujte Elizabeth Howell na Twitteri Vložte tweet. sledujte nás na Twitteri Vložte tweet alebo Facebook.
„Organizátor. Spisovateľ. Zlý kávičkár. Evanjelista všeobecného jedla. Celoživotný fanúšik piva. Podnikateľ.“
