Napriek odhodlanému úsiliu Európskej únie zabrániť tomu nebude dostatok kapacít, pretože tempo zmien je rýchlejšie, ako ktokoľvek čakal. To, čo chce InoBat urobiť, je pokúsiť sa obrátiť trh od prístupu založeného na dodávkach, kde sa vyvíjajú bunky a výrobcovia automobilov musia tieto bunky využívať, k prístupu založenému na požiadavkách zákazníkov. To znamená, že chceme spolupracovať s výrobcami automobilov – rovnako ako s výrobcami komerčných vozidiel, zákazníkmi offroadov a leteckými spoločnosťami, pretože všetky tieto odvetvia musia mať elektrický prúd. Za týmto účelom si kladieme otázky: Ako navrhneme najlepšiu bunku? Ako môžeme prispôsobiť túto bunku tak, aby vyhovovala ich potrebám? Pretože sa snažíme tento model otočiť, je veľmi ťažké povedať vám, akú veľkú časť trhu zachytíme. Hodnota v konečnom dôsledku spočíva v týchto partnerstvách a vytváraní buniek prispôsobených potrebám našich zákazníkov. Keď vytvárame hodnotu, trhový podiel sa stáva menej dôležitým, pretože ak môžete budovať partnerstvá, budujete si aj dlhodobú hodnotu, ako aj schopnosť rozvíjať trh so svojimi zákazníkmi.

Medzi vašich európskych konkurentov patria začínajúce firmy ako Northolt vo Švédsku a British Volt, ako aj automobilky ako Tesla a Volkswagen Group, nehovoriac o zakorenených gigantoch v oblasti batériových článkov CATL a LG Chem. Ako InoBat vynikne na takom konkurenčnom trhu?

Máte pravdu, v Európe prebiehajú medzikontinentálne preteky o kapacitu. Len v roku 2019 bolo do batériových článkov investovaných 60 miliárd eur, čo bolo trikrát viac ako v Číne. Očakávame, že pre každého hráča bude príležitostí viac ako dosť. Ale ako sme už diskutovali, neexistuje jediné pravidlo, ktoré by vyhovovalo všetkému, čo hovorí, že každý výrobca batérií bude rovnaký. Niektoré sa príliš zamerajú na štandardný produkt, ktorý je vyrobený v najvyššom super mierke. Existujú ďalší, ktorých si najímajú viac, aby ponúkli o niečo menší rozsah, ale majú prístup osobnejší. Možno by sme spadali do poslednej skupiny viac ako do prvej, ale to sa stane, keď trhy dozrejú. S rastom trhu existujú rôzne potreby, ktoré je potrebné uspokojiť. Vo výsledku vidíme potrebu prispôsobiť bunky, ktoré skutočne vyhovujú potrebám zákazníka.

Ako veľmi ste si istí, že sa automobilky nachádzajúce sa v blízkosti vášho závodu Stellantis, Kia alebo Jaguar Land Rover stanú zákazníkmi? Je blízkosť v tomto sektore dôležitá vec?

Na blízkosti skutočne záleží. Súčasťou problému v rámci samotného odvetvia sú veľmi dlhé dodávateľské reťazce, ktoré existujú. Je zrejmé, že v tomto dodávateľskom reťazci musí dôjsť k výraznému poklesu a tlaku. Je to kritické z dôvodu množstva použitej energie a tiež z hľadiska nákladov, aby bolo možné znížiť náklady na batériu. Preto InoBat so všetkými klientmi hodnotí, ako to urobiť. Kľúčom je teda blízkosť, preto sú tí výrobcovia, ktorých som spomenul na prahu, zjavne vysoko hodnotnými partnermi a potenciálnymi budúcimi partnermi. Ale nepovedal by som, že toto je jediné miesto, pretože ak sa zamyslíte nad tým, ako a kde sme, táto poloha v strednej Európe nám dáva obrovskú výhodu, pokiaľ ide o prístup k množstvu vozidiel. Náš odhad je, že v okruhu 500 km od miesta, kde sa nachádzame, sú vyrobené asi 2 milióny vozidiel. Geograficky máme dobrú pozíciu na to, aby sme podporili strednú Európu, ako aj Nemecko, Francúzsko, Rakúsko, Taliansko a ďalšie. Vidíme príležitosť spolupracovať s rôznymi klientmi na podpore prechodu na elektrifikáciu.