Ako nedostatok áut ohrozuje ekonomiku

Prerušenia v automobilovom priemysle, ktorý je silnou hybnou silou globálnej ekonomiky, ohrozujú rast a otriasajú podnikmi a spoločnosťami, ktoré sú závislé od výrobcov automobilov z hľadiska peňazí a pracovných miest.

Pre každé osobné alebo nákladné auto, ktoré nezíde z montážnej linky v Detroite, Stuttgarte alebo Šanghaji, sú pracovné miesta ohrozené. Môžu to byť baníci, ktorí kopú oceľovú rudu vo Fínsku, robotníci nalievajúci pneumatiky v Thajsku alebo zamestnanci Volkswagenu na Slovensku, ktorí inštalujú prístrojové dosky do SUV. Ich živobytie je vydané na milosť a nemilosť nedostatku dodávok a lodných priehrad, ktoré nútia továrne znižovať výrobu.

Automobilový priemysel predstavuje asi 3 percentá celosvetovej ekonomickej produkcie a v automobilkách ako Nemecko, Mexiko, Japonsko či Južná Kórea alebo v štátoch ako Michigan je toto percento oveľa vyššie. Spomalenie v automobilovom priemysle by mohlo zanechať jazvy, z ktorých sa bude zotavovať roky.

Šokové vlny z polovodičovej krízy, ktorá núti takmer všetkých výrobcov automobilov eliminovať zmeny alebo dočasne odstaviť montážne linky, môžu byť dostatočne silné na to, aby priviedli niektoré krajiny do recesie. V Japonsku, ktoré je domovom Toyoty a Nissanu, spôsobil nedostatok dielov v septembri pokles vývozu o 46 percent oproti predchádzajúcemu roku, čo je jasný dôkaz dôležitosti automobilového priemyslu pre ekonomiku.

„Je to veľmi zmysluplná brzda rastu a zamestnanosti,“ povedal Ian Shepherdson, hlavný ekonóm spoločnosti Pantheon Macroeconomics.

Paul Jack patrí medzi najviac postihnutých. Pracuje v Tecumseh v Ontáriu pre divíziu dodávateľov komponentov Magna International, ktorá vyrába sedadlá pre neďaleký závod na výrobu minivanov Chrysler.

Jack, 57, bol na montážnej linke, keď sa dozvedel, že materská spoločnosť Chrysler, Stellantis, plánuje postupne ukončiť prechod vo Windsore kvôli nedostatku polovodičov a počítačových čipov nevyhnutných pre tempomat, riadenie motora a množstvo ďalších úloh. .

Pán Jack a jeho kolegovia vedeli, že aj ich pracovné miesta sú ohrozené. „Nálada bola neuveriteľne pochmúrna,“ povedal pán Jack, ktorého dve deti tiež pracujú v továrni na lavice.

READ  bne IntelliNews - Slovenskú vládu čaká horúca jeseň

Výrobcom automobilov sa podarilo zmierniť časť bodnutia zvýšením cien a prenesením časti bolesti na kupujúcich automobilov. Ford aj General Motors minulý týždeň oznámili veľké poklesy tržieb a ziskov za letné obdobie, zvýšili však svoje celoročné prognózy ziskov. Daimler, výrobca automobilov Mercedes-Benz, v piatok uviedol, že jeho čistý zisk vzrástol v treťom štvrťroku o 20 percent, aj keď spoločnosť predala o 25 percent áut menej. Ceny nálepiek to viac než vynahradzujú.

Bolesť dopadá najviac na robotníkov a každého, kto potrebuje cenovo dostupné auto. Automobilové spoločnosti prideľujú vzácne čipy špičkovým a iným ziskovým vozidlám, čo vedie k dlhým čakacím dobám na lacnejšie autá. Ceny ojazdených áut pre nedostatok nových áut raketovo rastú.

Vozidlá s vysokou maržou ako Ford F-150 alebo Chevy Silverado „pokračujú v naštartovaní“, povedal Ram Kidambi, partner poradenskej spoločnosti Kearney so sídlom v Detroite. „Ale vozidlá s nižšími maržami sú ovplyvnené, a tak je ovplyvnená pracovná sila, ktorá tam pracuje.“

Kríza začala minulý rok, keď ceny kľúčových surovín, akými sú oceľ a meď, začali rásť, povedal Ferrin Buble, generálny riaditeľ Mahindra Ag North America, pobočky indického automobilového gigantu, ktorý vyrába traktory pre americký trh.

Nerovnomerné zotavenie sveta z pandémie koronavírusu znamená, že vzdialené články globálneho dodávateľského reťazca nie sú synchronizované a prepojené. Koncom leta začali Spojené štáty poskytovať posilňovacie dávky, zatiaľ čo ničivá epidémia v Malajzii zatvorila továrne.

Mahindra rýchlo zhltla svoje aktuálne zásoby dielov a potom musela čakať na doplnenie. Meškali však v prístavoch so stovkami zálohovaných lodí a náklady na kontajnery stúpli na 20 000 USD z 3 000 USD.

V továrni na montáž traktorov v Bloomsburgu v Pensylvánii sme „stratili 25 percent produkcie za dva mesiace v rade kvôli problémom s tokom kontajnerov“ v prístave v Long Beach v Kalifornii, povedal pán Buble.

READ  Abstrakt - Putinizmus ako ideológia - EURACTIV.com

Je ťažké vypočítať, ako ďaleko sa problémy automobilového priemyslu rozšíria do zvyšku ekonomiky, ale niet pochýb o tom, že dopad je obrovský, pretože od výrobcov automobilov závisí toľko iných odvetví. Automobilky sú hlavnými spotrebiteľmi ocele a plastov a podporujú rozsiahle siete dodávateľov, ako aj reštaurácie a obchody s potravinami, ktoré živia pracovníkov v automobiloch.

„Ak závod vo Windsore nebude fungovať, následky pocíti každý,“ povedal David Cassidy, prezident spoločnosti Unifor Local 444, ktorá zastupuje pracovníkov, ktorí tam vyrábajú pickupy Chrysler.

Automobilové závody – ako napríklad závod Stellantis v Ontáriu – sú často najväčšími zamestnávateľmi v súkromnom sektore vo svojich komunitách, čím sú odstávky ešte ničivejšie. Keďže automobilky majú tendenciu dominovať miestnej ekonomike, je ťažké ich nahradiť. Nezamestnanosť spôsobená zatváraním automobilových závodov pretrváva roky, podľa štúdie z roku 2019 Medzinarodny menovy fond.

V nemeckom Eisenachu so 42 000 obyvateľmi vyrába Opel kompaktné SUV s názvom Grandland. Ale Stellantis, ktorý vlastní aj Opel, závod v októbri zatvoril a neplánuje obnoviť výrobu skôr ako na budúci rok. Pracovníci sa obávajú, že uzavretie môže byť definitívne; Stellantis tiež vyrába Grandland v závode vo Francúzsku, ktorý stále funguje.

Približne 2000 ľudí pracujúcich v továrni v Eisenachu alebo u okolitých dodávateľov má platenú dovolenku. Starostka Eisenachu Katja Wolfová, ktorá sa v piatok pripojila k protestu robotníkov pred továrňou, však povedala, že ľudia sa zdráhajú míňať, pretože nevedia, kedy sa továreň znovu otvorí. To poškodzuje miestny biznis.

Polovodiče nie sú jediné komponenty, ktorých je nedostatok. Výrobcovia automobilov tiež skúmajú typ plastu, ktorý sa používa na zadržiavanie kvapaliny do stieračov čelného skla a tvarovanie palubnej dosky, ako aj penu použitú na výrobu sedadiel, povedal Dan Hirsch, výkonný riaditeľ v detroitskej kancelárii globálnej poradenskej spoločnosti AlixPartners.

Hirsch uviedol, že kvôli nedostatku mikrooblúka používaného v SUV sa čas potrebný na opravu vozidla poškodeného pri nehode zvýšil na takmer 20 dní z 12 dní.

AlixPartners odhaduje, že nedostatok znamená, že tento rok sa vyrobí o 7,7 milióna áut menej, čo bude stáť automobilový priemysel 210 miliárd dolárov na stratených príjmoch.

Relatívne málo krajín predstavuje väčšinu svetovej produkcie automobilov a autodielov. Patria sem Spojené štáty a Čína, ako aj menšie krajiny, ako napríklad Thajsko.

Slovensko s iba 5,4 miliónmi obyvateľov je domovom veľkých tovární pre Volkswagen, Peugeot a Kia a ročne vyrobí 1 milión áut, čo je viac ako ktorákoľvek iná krajina. Priemysel tvorí viac ako tretinu exportu Slovenska.

Čím dlhší je nedostatok dielov a materiálov, tým väčší je ekonomický dopad. Moderné ekonomiky potrebujú na svoje fungovanie vozidlá. Nákladné autá, ktoré sú nevyhnutné na prepravu tovaru, sú v dnešnej dobe ťažko dostupné, čo predstavuje obmedzenie rastu.

„Do budúceho roka predávame najmä v západnej Európe a Severnej Amerike,“ povedal Martin Dohm, vedúci jednotky Daimler Trucks, v súvislosti s nedostatkom čipov.

Nič nenasvedčuje tomu, že sa kríza čoskoro skončí. Výrobcovia polovodičov prisľúbili zvýšenie ponuky, ale výstavba nových závodov trvá roky a automobilky nie sú nevyhnutne najdôležitejšími zákazníkmi za technologickými gigantmi.

„Výrobcovia polovodičov budú uprednostňovať svetové jablká a HP, nie Ford,“ povedal Judd Allon, profesor na Wharton School.

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *